深圳航空公司的常旅客王磊，用自己的一萬多里程積分換來了兩棵小樹苗，然后又花了2400元購買了8棵小樹苗，在深圳“東部華僑城”的山坡上，親自種上了10棵樹。
　　王磊一直熱心環保公益活動，前一天晚上為了響應全球的“地球一小時”，他就在家里自覺斷電一小時，現在又親手種下了補償自己出行排放碳量的小樹苗，感覺很有意義。“以前自己的常旅客積分一直閑置，最多換幾個飛機模型，現在用積分換樹苗，顯然更有意義。”
　　用積分換樹苗，是深航與深圳東部華僑城聯合推出的“碳補償計劃”，這也是全國首個航空旅游業碳補償計劃。如今不到兩個月，深航300萬的常旅客會員中，已經有30個會員認捐了45棵小樹苗，深航計劃在今年的6月份再集中舉行一次種植碳補償林的活動。
　　碳補償(Carbon Offset)也叫碳中和，是指人們計算自己日?；顒拥亩趸寂欧帕浚⒂嬎愕窒@些二氧化碳所需的經濟成本后，可以通過個人付款、植樹或其他環保項目抵消大氣中相應的二氧化碳量。而航空公司的碳補償計劃則是指旅客購票時，自愿為航空飛行所產生的二氧化碳排放量進行補償，航空公司將補償所得投入環保項目，以抵消旅客旅行所排放的二氧化碳量。
　　目前在國外的航空公司以及汽車、旅游等其他行業，碳補償的概念已經深入人心，但在國內的航空業，碳補償才剛剛起步。
　　航空碳補償
　　深航的“碳補償計劃”，并沒有選擇現金支付的方式，而是首先運用了更容易讓人接受的里程積分兌換。主要方式是提醒旅客對自己出行的碳排放量進行計算，以提高環保意識，同時讓旅客用自己的積分兌換樹苗，通過樹苗吸收碳量的方式抹淡自己的“碳足跡”。
　　深航常旅客管理方面的負責人對《第一財經日報》記者介紹，每年公司的常旅客出行可以產生30億左右的積分，但每年只有5億積分被用于兌換里程或禮品，絕大部分的積分被閑置或者浪費了。因此對于絕大部分旅客來說，兌換樹苗的方式是沒有利益損失的舉手之勞，相信會得到很多人的支持。
　　因此，深航首先為其“碳補償計劃”設置了一個公式，其計算碳排放的公式為：200公里以內短途旅行：二氧化碳排放量(kg)=飛行公里數?.275；200~1000公里中途旅行：二氧化碳排放量(kg)=55%2B0.105?飛行公里數-200)；1000公里以上長途旅行：二氧化碳排放量(kg)=飛行公里數?.139。
　　深航負責此次“碳補償計劃”策劃的相關負責人告訴本報記者，上述碳排放公式，是經過與公司運行部門討論，根據每運送一公斤的人或者物品消耗的油量再轉化成二氧化碳量生成的。根據公式，再結合樹苗的價格和15年左右的維護費用，以及深航積分兌換的政策和自有的價值，就確定出了6000積分兌換一棵樟樹苗的計劃。
　　對于“空中飛人”來說，不飛是不現實的，但進行“碳排放補償”未必不是一個好辦法。根據深航的測算，如果一名旅客乘坐深圳至北京的單程航班，這一航段行駛2400公里，他所排放的碳量可以由一棵樹花67天進行吸收，一出一進達至“中和”。
　　目前，深航的計劃是在未來10年內，在全國范圍內種下100個“碳補償林”，也就是大約1000棵樹。而相關數據顯示，每棵樹每天能吸收5千克二氧化碳，每年將能吸收1825千克的二氧化碳。那么在未來10年間，這100個“碳補償林”將吸收二氧化碳18250000千克。
　　事實上在深航之前，國外一些航空公司已經陸續推出了各種各樣的碳補償計劃，比如英國航空公司就在2005年在全球率先推出了碳補償計劃，隨后荷蘭航空、美國大陸航空也先后推出各自的碳補償計劃，維珍航空更是將“碳補償”作為商品銷售。在美國舊金山國際機場，旅客們還可以通過“氣候通行證”售賣亭，計算他們乘坐航班所產生的碳排放量，從而購買相應的碳補償量。
　　不過在今年之前，大陸地區的航空公司在碳補償計劃上仍處于空白。