香港國際機場落成至今已近12年，素以優質服務和效率見稱。面對旅客量逐年增加及更多長途航線開通，香港機管局在2008年決定撥資7.5億港元，升級寄艙行李處理系統，將處理能力大幅增加一倍至每小時16000件，工程至今已步入尾聲，系統亦逐漸成形。當工程在明年首季全面完工后，香港機場作為區內國際航空樞紐的地位，基石將更見穩固。
　　現時旅客在辦理登機后，離港行李會經由輸送帶送往行李處理大堂。該大堂樓底約5層，所有離港和中轉行李必須送往該大堂頂層，經過縱橫交錯的輸送帶，由上而下地通過多重檢測和分揀，直至轉回地面，按不同航班整齊分列，然后等待裝箱上機。機管局工程及維修部總經理梁永基表示，只要準確貼上識別條形碼，并通過X光掃描儀的安全檢查，每件行李只需6至7分鐘便可完成通過香港機場的行李處理系統。
　　不過，在赤?角機場營運初期，每名旅客原來平均只有0.8件寄艙行李，隨著更多長途航線開通，現時旅客平均寄艙行李數量已增至1.1至1.2件。另據民航處估計，2015年客量將上升至5800萬人次，2020年則再升至6800萬人次，令現有系統大有可能不勝負荷。
　　重組處理行李流程
　　梁永基稱，現有系統每小時最多可處理8000件行李，根據原有流程，離港和轉機的寄艙行李均須通過主分揀器，并進行保安檢查，然后經過副分揀器，傳送至各分揀口或行李暫存線等候寄艙。不過，此流程令主分揀器工作繁重，將來亦未必能應付旅游旺季期間行李流量以及未來客量增幅。
　　他表示，按照未來發展規劃，機場有必要推出新流程，以直接供件系統先行分流離港和轉機的寄艙行李，每小時能處理16000件行李，處理能力大幅提高一倍，以應付未來數年發展需要。在新流程下，離港的寄艙行李將不需再通過主分揀器，而直接進行保安檢查，再經過1個分揀器，傳送至各分揀口或行李暫存線。
　　盡管行李輸送帶總長度將由24公里增至32公里，但當局不需在機場內另覓空地，只須利用現有行李處理大堂的高樓底空間，重組處理行李流程和增加新儀器，即可達到此目標。
　　工程明年首季啟用
　　該直接供件系統工程將于今年6月底前完成。其后仍有早交行李處理等部分仍待完成，整項工程料可在明年首季內完成和啟用。工程人員現時每晚在凌晨零時至五時的非繁忙時段，暫停個別各行李輸送通道，以便進行改裝工程，并以計算機監控其它通道運作，確保分流工作不會影響正常運作。
　　此外，為確保新系統運作更順暢和仔細，當局亦增加和更新分揀器和掃描儀。包括新增42組垂直分揀器，設有上下兩條分揀線，既可用于分揀行李，亦可將其中一線當作后備，確保行李在流量高峰期能夠迅速疏導，該分揀器每分鐘可處理28件行李。