針對(duì)業(yè)界流傳三大國(guó)有航空公司貨運(yùn)將會(huì)整合，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥表示，“貨運(yùn)整合最終還是要看是否可提升自身的運(yùn)營(yíng)實(shí)力。”
　　國(guó)際市占率不足30%
　　李家祥日前出席“2010中國(guó)民航發(fā)展論壇”表示，目前國(guó)航旗下的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司、東航控股的中國(guó)貨運(yùn)航空公司，以及南航貨運(yùn)部都是內(nèi)地航空貨運(yùn)領(lǐng)域的主導(dǎo)力量，但由于起步較晚、網(wǎng)絡(luò)不夠健全等原因，內(nèi)地航空貨運(yùn)企業(yè)整體實(shí)力較弱，在中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的份額不足30%。
　　為提升內(nèi)資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，民航局近年加大對(duì)航空公司發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的扶持力度。今年年初舉行的民航工作會(huì)議上，民航局表示，要著力發(fā)展貨運(yùn)航空，鼓勵(lì)貨運(yùn)航空公司進(jìn)行并購(gòu)、重組和業(yè)務(wù)合作。
　　民航業(yè)格局發(fā)生變化
　　李家祥在論壇中進(jìn)行了題為“迎接全球民航新十年”的主題演講。他指出，金融危機(jī)以來(lái)，歐美航空公司加快聯(lián)合重組，民航業(yè)格局發(fā)生變化。“美國(guó)聯(lián)合航空與美國(guó)大陸航空都是實(shí)力很強(qiáng)的航空公司，他們通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走到一起，同時(shí)提升了自身競(jìng)爭(zhēng)能力。中國(guó)建設(shè)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力航空公司有很多途徑，進(jìn)行必要的聯(lián)合重組及不同方式的合作是途徑之一，但最根本的還是提升自身運(yùn)營(yíng)實(shí)力。”
　　在主題演講中，李家祥表示，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的先導(dǎo)性行業(yè)，各地方政府越來(lái)越重視民航對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。“今年兩會(huì)期間，我接待了22位省市自治區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)，這是我到民航局工作以來(lái)在兩會(huì)期間接待地方領(lǐng)導(dǎo)最多的一次，09年兩會(huì)我只接待了8位省市領(lǐng)導(dǎo)。”
　　李家祥認(rèn)為，中國(guó)民航業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域結(jié)構(gòu)調(diào)整中有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。去年西部民航增速快于東部，支線航空增長(zhǎng)快于干線，并高于全國(guó)民航平均水平17%，這體現(xiàn)了區(qū)域平衡發(fā)展的要求。