4.所使用的船舶：使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率或租金就應(yīng)不同;使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況，安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運費率或租金以及保險費等;使用船舶不同.它們的成本構(gòu)成項目也不同.故與成本直接有關(guān)的運費率或租金也必定不同。
　　5.競爭對手：在市場經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率或租金的高低影響極大。前已述及，在壟斷市場條件下，運價或租金比較穩(wěn)定，而在競爭對手眾多的自由競爭條件下。強者注注通過操縱運價或租金的手段來擊敗弱者，其中壓價的競爭手段尤為普遍。
　　在運輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運經(jīng)營者(承租人或出租人)，還涉及到航運經(jīng)營者與其它運輸方式經(jīng)營音之間的競爭。他們各自通過調(diào)整運價和租金的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。多種形式之間的競爭還導(dǎo)致對回扣水準的高整。
　　6.其它因素：其中包括有關(guān)法規(guī)的約束和影響.受同其他經(jīng)營人訂立協(xié)議的約束和影響，同貨主集團或貿(mào)易集團的關(guān)系以及預(yù)期的匯率變動的影響等等。
　　眾所聞知，航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已愈來愈受到各國政府的干預(yù)和保護，故政府的各種措施都會影響到運價或租金的水平。如越來越多的政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響;某些國家的營運補貼有助于降低運費費、鼓勵與對手進行競爭等。
　　在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)。眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達成統(tǒng)一的運費率標準等。
　　另一方面，有些貨主集團或貿(mào)易集團為保護其成員的利益.往往限制其成員接受不適當?shù)倪\價或租金，以抵制航運經(jīng)營者任意減價活動等。
　　在匯率波動幅度較大的時期，航運經(jīng)營者為避免匯率風險所造成的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價和租金時加以考慮，或在合同附則中補充特別規(guī)定等。