近日，《國際商報》特約錦程國際物流發展有限公司執行總裁魏作才先生，作為嘉賓對全球物流供應鏈中的海運難題進行了深入探討。

      《國際商報》，是由中華人民共和國商務部主辦，商務部直屬的國際商報社發行，是我國在海外發行最廣的報紙之一。外國駐華商務機構、商社大多把《國際商報》作為了解中國商務政策動向的市場的必讀報紙，許多海外商界人士評價《國際商報》是同中國做生意的首選報。是我國商務領域具有行業獨占性和權威性的日報，是中國政府加入WTO時承諾的刊登進出口管理信息的指定媒體，是海外發行區域最大的中國財經報紙之一。

      隨著海外疫情蔓延，中國出口對全球產業鏈、供應鏈穩定發揮了重要作用。然而，在物流環節，船和集裝箱滯留海外，海運價格上漲和“一艙難求”“一箱難求”等現象正給外貿企業帶來巨大挑戰，影響外貿穩定發展。《國際商報》在8月27日和12月3日分別刊發《外貿企業直面國際運價飆升壓力》《運價還在漲，出口企業挺難的》等報道，持續關注外貿企業遇到的海運難題。為進一步探討此問題，《國際商報》組織來自企業、行業協會和研究機構的資深專家進行全方位解析。

專家圓桌

林備戰  中國國際貨運代理協會副秘書長蔡家祥  中國對外貿易經濟合作企業協會副會長

魏作才  錦程國際物流發展有限公司執行總裁

周詩豪  運去哪創始人兼首席執行官

許英明  商務部研究院國際市場研究所副主任（排名不分先后）

      關于外貿企業遇到的海運難題，錦程國際物流發展有限公司執行總裁魏作才先生憑借自身多年的經驗，對市場趨勢進行了精確研判。

Q1: 造成此次運價持續快速上漲和“一艙難求”“一箱難求”等現象的主要原因有哪些？

      魏作才：今年我親身感受到整個航運市場的波動起伏，是歷史上沒有過的。不僅運價快速上漲，而且“一艙難求”“一箱難求”。非理性行情給整個行業帶來的沖擊非常大，對外貿的負面影響也在加大。外貿企業為了按約及時交貨，不得不計成本搶船和搶箱。因為違約帶來的成本高企，供需失衡導致運價三五倍地飆升，甚至到歐洲的航線以前只要一兩千美元，現在逼近一萬美元，即便如此仍然很難拿到集裝箱。
      出現這些現象主要有六大原因：一是海外疫情蔓延，產業鏈和供應鏈受阻，海外客戶到中國采購商品多，進口相對少，導致外運的貨船和集裝箱多，而回來的少，長此以往使得箱量嚴重不足，運費上漲；二是疫情導致海外港口、口岸裝卸效率低下，作業工人嚴重不足，甚至有些關鍵崗位很難找到替代工人，清關時間普遍延長，由以前的十天半個月到現在需要一個月甚至更長時間，打亂了正常航程，導致集裝箱滯留海外；三是在港口卸貨后，需要堆放在堆場或目的地掏箱檢驗檢疫，作業效率的下降使得集裝箱不能及時回到集裝箱場站和港口；四是疫情發生后，船公司受損，船員人力減少，運營成本增加，加上船公司形成的聯盟和運營生態，普遍愿意減少船量和班次，節省開支，提高單箱運費，保持船公司收支平衡；五是受疫情影響，海外相關國家的檢驗檢疫和清關等部門作業效率降低，導致運營周期加長，船箱滯留海外；六是海運的投資特點是資金投入大，回報周期長，投資風險大，由于未來走勢不明朗，而且目前船公司的船和集裝箱量總體不缺，只是疫情導致滯留海外，資本增加船和集裝箱投資的態度比較謹慎。

Q2: 海外疫情持續蔓延和反復，目前外貿企業遇到的海運難題預計還會持續多久？

      魏作才：從收貨、入場、裝箱、通關、裝船、運輸、卸貨、清關等海運的流程來看，其中多個環節都受到影響。這種現象不可能長期持續，但短期內也較難解決，預計至少持續到明年年底。疫情持續時間總體與全球防控效果有關，只有在疫情基本得到控制的時候，這種現象才可能緩解或消失。與此同時，東南亞生產逐步恢復會吸引走一部分貨物出口需求，可以緩解中國海運壓力，運費可能隨之部分下調。

Q3: 短期來看，如何采取措施緩解當前海運難題？海運治理的長久之策是什么？

      魏作才：短期來看，既需要行業層面來解決，也需要國家層面來解決。從行業層面來說，需要行業聯盟聯合協商，加大集裝箱等運力投入，推動市場回歸理性。從國家層面來說，要從稅收等政策方面加大對航運業的支持力度，鼓勵航運業提升運力，推動價格下降，讓航運市場從非理性上漲中回歸到理性軌道上來；同時加大與相關國家的協商，促進全球物流鏈和供應鏈的正常運轉。長期來看，本次行情也反映出航運業壟斷帶來的弊端。由于航運業投資風險大等特點，該行業容易形成壟斷和行業聯盟，容易左右市場，需要國家加強規范。