5月26日，中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司與中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，為達飛集團建造的第4艘23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“達飛特羅卡德羅（CMA CGM TROCADERO）”號正式命名交付。

　　“達飛特羅卡德羅”號是達飛與中國船舶集團簽訂的9艘系列箱船中的第8艘，也是江南造船繼完成“達飛香榭麗舍”、“達飛盧浮宮”、“達飛蒙馬特”之后，交付的4艘系列船中最后一艘。該船的成功交付，標志著中船貿(mào)易聯(lián)合江南造船為達飛建造的系列4艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船項目完美收官。

　　江南造船副總經(jīng)理陳衛(wèi)平、達飛集團中國區(qū)首席執(zhí)行官Ludovic RENOU出席儀式并致辭，教母劉清女士為新船命名、剪彩。中船貿(mào)易副總經(jīng)理林峰等嘉賓出席命名儀式。

　　該型集裝箱船為七〇八所研發(fā)設計的“大力神（Hercules）”系列中最大載箱量的船型，入級法國船級社（BV）。船舶總長399.9米，型寬61.3米，服務航速22節(jié)，載重量近22萬噸，甲板面積達23978平方米，相當于3.5個標準足球場，載箱量達23000TEU，可運載2200個40英尺冷藏集裝箱，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型。

　　該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，采用WinGD雙燃料主機并配置全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達18600立方米，可支持船舶往返亞歐航線。

　　同時，該船滿足全球最嚴格排放標準（IMO 2020年最新實施的全球硫排放限制指標），與傳統(tǒng)燃料集裝箱船相比，可減少20%以上的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染。船體線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進一步完善，使單箱運營成本大幅降低，滿足了船東多樣化的運營需求。

　　2017年，達飛集團在中國船舶集團訂造了9艘23000TEU雙燃料集裝箱船，系列船由江南造船建造4艘，滬東中華建造5艘。自該項目簽約以來，江南造船與七〇八所、船東、船檢、服務商一盤棋，以高質(zhì)量交船為目標，通力協(xié)作，實現(xiàn)超大型集裝箱船節(jié)拍化建造。自2018年8月系列首制船開工，到2021年5月最后一艘船交付，4艘船均按照合同節(jié)點準時或提前交付。各項試驗的成功驗收，也標志著江南造船雙燃料船型設計、建造和調(diào)試越發(fā)成熟，各項工藝程序和工法越發(fā)完善。

　　在該系列產(chǎn)品的建造過程中，江南造船各參建部門積極總結(jié)前船經(jīng)驗，建造周期逐步縮短、固化，技術(shù)工藝、安全管理、質(zhì)量管理等方面體系更加完善，培養(yǎng)了一批專業(yè)的技術(shù)團隊。在5天的常規(guī)試航中，穿插完成了40%的燃氣系統(tǒng)調(diào)試及報驗，實現(xiàn)燃氣系統(tǒng)調(diào)試報驗周期由原來的20天減少至12天，5天完成燃氣加注，6天完成燃氣試航，18天完成意見消除工作，均創(chuàng)新高；船東OCR意見和安裝系泊意見總數(shù)，逐船遞減達到20%以上。

　　經(jīng)過多年的開拓與實踐，江南造船在大中型集裝箱船建造領(lǐng)域積累了豐富的設計、建造經(jīng)驗，尤其是雙燃料大型集裝箱船已成為主打船型之一，成功打破了日韓船企在新型、大型集裝箱船市場上的壟斷。

　　據(jù)悉，“達飛特羅卡德羅”號將于5月29日從中國駛往北歐加入達飛的LNG動力集裝箱船隊，并投入到達飛旗艦航線-亞歐線FAL1運營中。作為當今全球最先進、環(huán)保性能最優(yōu)的集裝箱船，該系列產(chǎn)品的投入運營加快了航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型、助力航運市場可持續(xù)發(fā)展。