在中韓造船業將目光放在大型集裝箱船市場的同時，日本船企卻趁機瞄準中小型散貨船領域，迎來久違的“訂單潮”。

　　據日媒報道，今年3月以來，日本主要船企中小型散貨船訂單量急劇增加，新簽訂單總數至少在40艘左右，其中絕大部分訂單并未向市場公布。受此影響，多家日本船企在2023年的交付檔期已經出售完畢。

　　中小型散貨船是日本造船業的主力船型之一。然而，過去兩年來，由于船價低迷，日本船企往往在競爭中不敵報價更低的中國船企，再加上去年疫情導致訂單驟降，日本造船業接單量更加疲軟，手持訂單甚至無法保證未來兩年的工作量。

　　不過，自3月以來主要航線上大靈便型和靈便型散貨船平均運價都達到了20000美元/天的水平，高漲的運價促使散貨船船東重返新造船市場，日本船企因此迅速積累了大量中小型散貨船訂單。

　　另一方面，日本造船業人士指出，中韓船企的交付檔期已經被大型集裝箱船和油船填滿，對于考慮更新中小型散貨船船隊的船東而言，日本船企成為了理想的選擇。　

　　在這樣的背景下，一些日本船企已經將2023年的交付塢位全部出售，最近承接的訂單甚至有交付時間定在2024年。此前一直飽受手持訂單不足困擾的船廠，在今年春季的訂單商談之后也暫時能夠維持運營。

　　雖然目前尚不確定日本船企接獲的散貨船訂單具體信息，但有消息稱，大部分訂單由船廠所屬集團的相關船東訂造，但來自海外船東的直接訂單似乎也在逐漸增加。在船型方面，靈便型、大靈便型和巴拿馬型散貨船訂單都在增加。

　　根據日本船舶出口商協會（JSEA）的統計數據，日本船企今年以來已經連續4個月實現接單量同步增長。前4個月，日本船企接單量總計為93艘541.449萬GT，同比增長136%，其中散貨船共計47艘。而在4月，日本船企單月接單量更達到了172.66萬GT，同比暴增約6.8倍，創下2015年12月以來新高。

　　在訂單激增的同時，日本船企也不可避免地面對鋼材價格上漲的壓力。盡管日本船企中小型散貨船報價依然處于較高水平，但造船業也在擔憂鋼價暴增對利潤的侵蝕。日本造船業人士稱，各船企未來將“更加重視盈利能力，按照與船舶價值相符的條件承接訂單”。