作為歐洲MAGPIE項(xiàng)目的合作伙伴，瓦錫蘭將為未來(lái)鹿特丹港“智能綠色港口”開(kāi)發(fā)零排放自主無(wú)人駕駛駁船。

　　瓦錫蘭參與了鹿特丹港務(wù)局（Port of Rotterdam Authority）牽頭的一個(gè)國(guó)際聯(lián)盟。該聯(lián)盟在本月獲得了近2500萬(wàn)歐元的歐盟資金，用于實(shí)施旨在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性智能港口物流的項(xiàng)目。其中涉及到制定一項(xiàng)宏偉的計(jì)劃，提出如何在2050年前實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)部及進(jìn)出港口的船舶脫碳。

　　這些合作伙伴在推進(jìn)多種綠色燃料和能源載體的同時(shí)，還啟動(dòng)了一系列與能源轉(zhuǎn)型有關(guān)的數(shù)字化和自動(dòng)化項(xiàng)目，目標(biāo)是鼓勵(lì)企業(yè)提高其物流的可持續(xù)性。

　　這個(gè)縮寫(xiě)為MAGPIE（意為“作為綜合高效多式聯(lián)運(yùn)樞紐的智能綠色港口”）的研究項(xiàng)目是鹿特丹港、德國(guó)DeltaPort港、法國(guó)HAROPA港口聯(lián)盟（由勒阿弗爾港、魯昂港、巴黎港組成）和葡萄牙錫尼什港的港務(wù)局與荷蘭、德國(guó)、法國(guó)、葡萄牙和丹麥的10家研究機(jī)構(gòu)和30多家公司的合作成果。

　　瓦錫蘭作為MAGPIE最大的行業(yè)合作伙伴，將獲得這筆資金的最大部分，用于一個(gè)展示自主港口間集裝箱穿梭運(yùn)輸具有商業(yè)可行性的子項(xiàng)目，以便解決新出現(xiàn)的區(qū)域性集裝箱運(yùn)輸能力瓶頸問(wèn)題。

　　安裝范圍包括多個(gè)瓦錫蘭最新的解決方案，比如SmartMove Suite——它將實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的傳感器技術(shù)和導(dǎo)航系統(tǒng)配對(duì)，從而實(shí)現(xiàn)安全且自動(dòng)化的船舶移動(dòng)。瓦錫蘭在該自主解決方案之前已在最為繁忙擁擠的水域中成功進(jìn)行了試點(diǎn)與測(cè)試，包括在復(fù)雜的內(nèi)河以及像新加坡這樣的國(guó)際港口，其設(shè)計(jì)旨在能夠安全地管控高交通流量海域的船舶。

　　瓦錫蘭航行業(yè)務(wù)部的業(yè)務(wù)發(fā)展工程師Hendrik Busshoff表示，“我們相信，陸路運(yùn)輸模式將無(wú)法疏解日益凸顯的區(qū)域性集裝箱運(yùn)輸能力瓶頸。因此，我們將提出一個(gè)自主電子駁船概念，通過(guò)自動(dòng)化的海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)顯著提升鹿特丹港的效率。我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是，在未來(lái)幾年內(nèi)將這些集裝箱穿梭船引入智能物流網(wǎng)絡(luò)。”

　　而且瓦錫蘭提出了更高的目標(biāo)——這種駁船不僅要智能化，而且應(yīng)當(dāng)“零排放”，其電力推進(jìn)將通過(guò)一個(gè)電氣傳動(dòng)系統(tǒng)和一個(gè)突破性的可互換式電池槽解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且將采用可再生能源進(jìn)行充電。

　　瓦錫蘭海洋系統(tǒng)部生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新總經(jīng)理Teus Van Beek表示：“瓦錫蘭始終認(rèn)為，自主戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的關(guān)鍵。作為對(duì)電子導(dǎo)航設(shè)備的補(bǔ)充，我們還加入了一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，開(kāi)發(fā)出被稱(chēng)作ZESPacks（意為‘零排放服務(wù)’）的概念。它以使用可更換的電池槽為基礎(chǔ)，建立起一個(gè)開(kāi)放的充電站網(wǎng)絡(luò)，讓船舶可以更換充滿(mǎn)電的電池槽，從而將等待時(shí)間盡可能縮短。我們將在夏季安裝第一批電池槽。”

　　瓦錫蘭已經(jīng)利用其在內(nèi)河航運(yùn)方面的經(jīng)驗(yàn)制造出最有效的電池槽——啤酒商喜力（Heineken）已簽署協(xié)議，每年會(huì)以碳中和方式將45000個(gè)啤酒運(yùn)輸集裝箱運(yùn)至鹿特丹港。

　　瓦錫蘭航行業(yè)務(wù)部總裁Sean Fernback說(shuō)，“全球主要經(jīng)濟(jì)體對(duì)通過(guò)智能航運(yùn)解決他們的一些溫室氣體挑戰(zhàn)和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸寄予了厚望。歐盟早在2015年開(kāi)始就通過(guò)減少陸路運(yùn)輸?shù)呐Γ_(dá)到在2030年前短途海運(yùn)增加25%的貨物運(yùn)輸量的目標(biāo)。瓦錫蘭相信這一定能夠?qū)崿F(xiàn)。利用新技術(shù)，我們將改變短途海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，使其成為物流鏈中更安全、更清潔、更有效的一環(huán)，以更高的便利性滿(mǎn)足市場(chǎng)所需。這就是為什么我們從操作自動(dòng)化著手。”

　　鹿特丹港的智能移動(dòng)和5G總監(jiān)Ori Marom評(píng)價(jià)道，“我們很榮幸能與瓦錫蘭航行業(yè)務(wù)部和零排放服務(wù)（ZES）合作，為港口內(nèi)的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)開(kāi)發(fā)自主解決方案。港口物流的未來(lái)屬于智能互連的可持續(xù)系統(tǒng)，比如我們現(xiàn)在開(kāi)始共同開(kāi)發(fā)的自主電子駁船系統(tǒng)。我們非常期待這一極具前景的合作。”