MAN Energy Solutions公司近日開發(fā)出一個(gè)新方案，該方案基于其小缸徑、四沖程MAN L21/31型發(fā)動(dòng)機(jī)，能符合中國的Stage II排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國的新的Stage II排放法規(guī)，也被稱為C2排放標(biāo)準(zhǔn)，將于今年7月針對內(nèi)河和近海航運(yùn)領(lǐng)域生效實(shí)施，新法規(guī)將對氮氧化物(NOx)和碳?xì)浠衔?HC)的排放以及顆粒物(PM)的排放推出指導(dǎo)性限制。

　　MAN公司指出，新法規(guī)的限制對于單缸排量低于15升和總輸出功率小于2000千瓦的船用發(fā)動(dòng)機(jī)而言尤其具有挑戰(zhàn)性。該公司預(yù)計(jì)C2的推出，將增加MAN公司小缸徑、四沖程MAN L21/31型發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量。

　　MAN公司的方案包括一臺配有選擇性催化還原(SCR)后處理方案的MAN L21/31發(fā)動(dòng)機(jī)，能降低氮氧化物(NOx)的排放。該方案將符合中國Stage II PM的排放限制要求，無需配備顆粒過濾器。

　　MAN公司小缸徑、四沖程業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Finn Fjeldh？j介紹說，“C2一出現(xiàn)，我們就意識到這是我們MAN L21/31發(fā)動(dòng)機(jī)的絕佳機(jī)會(huì)，其緊湊性、低燃油消耗和額定功率，特別適合這一領(lǐng)域。廣泛的測試表明，該型機(jī)符合C2顆粒物限制要求，無需配備顆粒過濾器，同時(shí)采用的選擇性催化還原系統(tǒng)則能滿足氮氧化物的排放要求。在實(shí)踐中，這種選擇性催化還原系統(tǒng)將很少用于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)效率和限制后處理運(yùn)營費(fèi)用。我們相信，這一切實(shí)可行的方案將贏得中國內(nèi)河水運(yùn)航線船舶的青睞。”

　　MAN公司表示，L21/31符合船級社的要求，可應(yīng)用于可控螺距螺旋槳(CPP)推進(jìn)和發(fā)電機(jī)組。根據(jù)最近的研究，MAN已經(jīng)能獲得中國船級社頒發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)官方排放證書。但該公司正繼續(xù)與其發(fā)動(dòng)機(jī)授權(quán)許可證制造商一起開發(fā)更先進(jìn)的方案，以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)對環(huán)境的影響，同時(shí)降低客戶的運(yùn)營成本?！?/p>