番茄醬又回來了！監督“大西洋”輪裝貨的船長張建華已十幾年沒有見到這種貨物了，今年番茄醬回歸，第一單就運了1.3萬多噸。

　　張建華是中波輪船股份公司調度室主任，曾長期在中歐航線擔任船長。他回憶說，2000年后，隨著全球航運業集裝箱運輸市場的發展，番茄醬、木板、鋼材等散雜貨物通過“散改集”，告別了散貨船，登上了集裝箱船；另一方面，隨著中國制造的崛起，中波公司的多用途重吊船從以往出口散雜貨物，進口成套設備、大型工程設備，轉而變為從中國大量運出“高大上”設備，進口散雜貨物。

　　然而，新冠肺炎疫情卻改變了航運業的歷史進程，由于世界各地的港口不斷有工人感染新冠肺炎，導致碼頭作業效率低下，進而影響了集裝箱船與集裝箱的使用和流轉效率，使缺運力和缺箱成為卡住全球集運市場脖子的兩大難題。為了能夠及時出貨，許多集裝箱貨物又通過“集改散”，重新登上了散貨船和多用途貨船。

　　“公司的多用途貨船自備吊具，對碼頭要求較小，去年下半年，許多客戶就向我們咨詢能否承運他們的貨物。我們經過準備，自今年春節開始，推出了專門的‘集改散’服務和集裝箱專班服務，前者為客戶提供‘集改散’解決方案，后者利用多用途貨船的甲板來運輸貨主的自有集裝箱。”中波公司航運部大客戶經理李清逸告訴記者。

　　數據顯示，通過兩項新服務，今年前5個月，企業運輸的噸袋、鋼材、膠合板等散雜貨物總量同比增長逾50%，運輸的集裝箱數量更是同比翻了4番。

　　李清逸介紹，由于蘇伊士運河堵塞導致大量貨物積壓且部分貨船被迫繞行，再加上新冠肺炎變異毒株在一些國家肆虐，集運市場運力緊張程度比去年下半年更加嚴重。集裝箱運輸市場供不應求，客戶轉而尋求其他解決渠道。“近兩個月真的特別忙，客戶電話不斷，我們經常左手拿著座機，右手拿著手機。”為了應對這種情況，企業一方面通過優化貨物的裝載方案，把公司旗下30余艘船的艙容利用到極致；另一方面通過租船增加運力，并與其他散貨船公司合作，共同提供“集改散”服務。

　　中波公司成立于1951年6月，由中國和波蘭政府合資創辦，是新中國第一家中外合資企業。近兩年，企業重點開拓長三角環保裝備領域，特別是風電裝備制造業的客戶，助力中國設備走到“一帶一路”沿線國家去，為這些國家提供清潔能源。

　　“就像瓶子裝滿了石頭后，還能再裝沙子和水，疫情之下我們的客戶群得到拓展，船舶貨艙利用率進一步提升。”公司一位高管表示。當下，全球集運市場供需失衡的景象又為中波公司帶來了新的思考，他們正在研究未來市場恢復正常后，繼續保留“集改散”業務和集裝箱專班服務的可行性。