隨著AI、AIS等數(shù)據(jù)處理服務(wù)在航運(yùn)業(yè)的普及，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)提供機(jī)構(gòu)拿出了各種似乎能反映出航運(yùn)市場(chǎng)整體供需走勢(shì)情況的數(shù)據(jù)盛氣凌人地冒充航運(yùn)分析師分析評(píng)論航運(yùn)市場(chǎng)，但是，作為一名土生土長(zhǎng)的航運(yùn)專業(yè)畢業(yè)的小編，怎么能被這些所謂的權(quán)威數(shù)據(jù)迷暈了雙眼？數(shù)據(jù)只能作為事實(shí)的有利論據(jù)，絕不能把它夸張解讀！ 近日，project44的數(shù)據(jù)顯示，6月1日至15日期間，班輪公司在全球范圍內(nèi)共取消了298次航班，相當(dāng)于300萬(wàn)標(biāo)箱。一個(gè)月內(nèi)，空白航班的數(shù)量增加了300%，雖然并非所有都是由鹽田國(guó)際集裝箱碼頭(YICT)的問(wèn)題引起，但它是主要原因。

　　該數(shù)據(jù)提供機(jī)構(gòu)的營(yíng)銷副總裁JoshBrazil表示：“雖然這次供應(yīng)鏈中斷的中心是鹽田國(guó)際集裝箱碼頭，但空白航班的數(shù)量增加了300%給整個(gè)航運(yùn)界帶來(lái)了麻煩，尤其是對(duì)那些依賴掛靠鹽田港的航線的公司而言。除此之外，由于馬士基、赫伯羅特等幾家大型班輪公司迅速調(diào)整了他們的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，所以那些即使沒有直接受到鹽田港影響的托運(yùn)人也可能改變他們的計(jì)劃，從而導(dǎo)致整體的貨運(yùn)量受到影響。”

　　Brazil說(shuō)：“我們建議中國(guó)的托運(yùn)人想辦法尋找替代港口，盡一切努力提前做好準(zhǔn)備，因?yàn)楝F(xiàn)在鹽田的情況有可能給全球經(jīng)濟(jì)造成巨大的麻煩。” 另一方面，根據(jù)該公司的消息，截至6月24日，空白航班的數(shù)量一直在增加，此后是否下降、什么時(shí)候開始下降取決于鹽田港和華南的疫情的控制情況。

　　鹽田國(guó)際的運(yùn)營(yíng)正在恢復(fù)正常。自5月21日起因新冠疫情爆發(fā)，為了消毒和隔離關(guān)閉制使東部泊位的產(chǎn)能利用率低到50%的西部泊位于6月10日重新開放。

　　但該數(shù)據(jù)提供公司警告說(shuō)，即使鹽田港的運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常，他們處理積壓的集裝箱也可能需要數(shù)周時(shí)間。如果中國(guó)政府延長(zhǎng)嚴(yán)格管控的實(shí)踐，那么兩位數(shù)的每日空船率可能會(huì)一直延續(xù)到7月份。由于鹽田港對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重要性，恢復(fù)至少要等到正式進(jìn)入夏季。”

　　筆者認(rèn)為，以這種方式呈現(xiàn)數(shù)據(jù)提供了對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)走向的誤導(dǎo)性觀點(diǎn)。

　　誠(chéng)然，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)不利，處于一種嚴(yán)峻的壓力之下，而且很可能越來(lái)越糟，但這種使用數(shù)字的方式著實(shí)夸大了實(shí)際影響。從6月1日至15日，班輪公司取消了298次遠(yuǎn)洋航班，涉及的總運(yùn)力為300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這一點(diǎn)真的需要一些思考。

　　首先，上述數(shù)據(jù)給我們直觀的感受是：平均一趟遠(yuǎn)洋航班少運(yùn)了約10,000TEU的量。而我們知道，這是一艘遠(yuǎn)洋集裝箱船的平均總?cè)萘俊?/p>

　　此外，所有人必須注意到，這里面的298次航班包括幾大主要遠(yuǎn)洋航線上的所有空白航班。我們知道，跨太平洋航線、亞歐航線、跨大西洋航線和南美西海岸航線每周總共才提供大約150次服務(wù)，所以這樣計(jì)算相當(dāng)于六月份上半月所有遠(yuǎn)洋航線上都設(shè)置了空白航班，這可能嗎？換句話說(shuō)，上述數(shù)據(jù)或者說(shuō)對(duì)數(shù)據(jù)的解釋顯然是不準(zhǔn)確的。

　　在6月前，幾大主要遠(yuǎn)洋航線計(jì)劃在未來(lái)3個(gè)月內(nèi)設(shè)置85次空白航班?，F(xiàn)在這個(gè)數(shù)字被調(diào)整為了136。如此推算，6月的前3周僅增加了51個(gè)空白航班，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到300。

　　但如果我們說(shuō)300指的是掛靠鹽田港的船舶的減少的數(shù)量，那應(yīng)該是正確的。這在集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題，但它不能那樣表述。只有班輪公司設(shè)置了從亞洲到美國(guó)的整個(gè)航次被移除這種大型的空白航班，才能表明整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)力正在減少。

　　受鹽田影響的298艘船舶的總?cè)萘亢芸赡苓_(dá)到300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但這個(gè)數(shù)字毫無(wú)意義。298艘船舶的大部分貨運(yùn)需求都可以從亞洲其他港口得到滿足，因此市場(chǎng)上的運(yùn)力并沒有減少300萬(wàn)標(biāo)箱，這么說(shuō)只是對(duì)數(shù)據(jù)的夸張解讀，誤導(dǎo)讀者。

　　但話說(shuō)回來(lái)，集運(yùn)業(yè)目前的狀況，尤其是托運(yùn)人面臨的處境，確實(shí)相當(dāng)艱難。持續(xù)的港口擁堵、運(yùn)力和集裝箱短缺問(wèn)題正在將集裝箱運(yùn)費(fèi)推向更高的水平。6月17日，德魯里的全球集裝箱指數(shù)上漲3.4%（231美元），至每feu6,957.44美元。上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)較前一周上漲6%至每teu11,196美元，同比上漲534%。德魯里還預(yù)計(jì)，由于GRI的實(shí)施、貨運(yùn)需求量居高不下以及集裝箱的持續(xù)短缺，未來(lái)一周的集裝箱運(yùn)費(fèi)還將上漲。