全球正朝著凈零排放的目標邁進，從化石燃料轉向可再生能源的進程正在加速。如果這個目標能夠順利實現的話，油輪會在多年后被淘汰嗎？

　　據船舶經紀公司Gibson介紹，國際能源機構（IEA）發布的2050年凈零排放路線圖計劃包括： 1.到2030年，太陽能和風能發電產能每年增加1020GW，是去年創紀錄水平的四倍； 2.到2030年，電動汽車占全球汽車銷量的比例將從目前的5%左右提高到60%以上； 3.電動汽車的年電池產量從目前的160千兆瓦時增加到2030年的6600千兆瓦時，相當于在未來十年每年增加近20個超級電池工廠； 4.從2030年起，每月有10個重工業工廠需要配備碳捕獲技術，每月需要建設3個新的氫基工業工廠，工業用地需要增加2GW電解能力； 5.用130多年時間建成的全球電力網絡，到2040年總長度需要翻一番以上，到2050年再增長25%。

　　一些人認為，要實現這些目標并不現實，有些國家拒絕取消新的石油和天然氣投資。國際能源機構坦承，盡管在過去一年中，承諾凈零排放的政府在迅速增加，但這些承諾中只有不到四分之一在其國內立法中得到明確，很少有國家制定具體的支持政策。

　　據國際能源機構估算，如果僅考慮已實施和政府已宣布的具體政策，2050年全球石油消費量將比2020年高出15%。而假設所有已宣布凈零排放目標的國家都按時履行承諾，石油需求將從2019年的峰值逐漸下降，到2050年達到8000萬桶/日。

　　全球最大私有石油交易商Vitol集團認為，石油需求可能在2030年左右達到峰值，但需求不會馬上大幅下降，而是穩定在1億桶/日的水平。

　　Gibson指出，除了實現凈零排放目標，所有替代方案都將在未來20年不同程度地支持油輪運輸。而油輪行業本身的周期性也很強，將面臨類似的環境壓力。從2030年起，大部分船舶將是2015年及以后建造的油輪，這些油輪的燃油效率比2015年之前建造的高15%-25%。如果石油需求峰值提前到來的話，燃油效率低的油輪所面臨的報廢壓力將成倍增加，最終將推動油輪市場供需關系的再平衡。