6月22日，500噸級“航電1號”從沙灣碼頭起航，順利上行通過烏江構皮灘水電站到達庫區，標志著烏江梯級水電開發中的3個電站通航工程全面完成，500噸級船舶可以從貴陽的開陽碼頭依次通過構皮灘、思林、沙沱等升船機，一路前行，在涪陵進入長江。

　　烏江，是貴州的母親河，流經畢節、貴陽、遵義、黔南、銅仁5個市州30余個縣，是貴州連接長江經濟帶、融入成渝經濟圈的主要出省“黃金水道”。

　　干流烏江渡以下至涪陵595公里航道，為國家“兩橫一縱兩網十八線”高等級航道之一，共有6級水電站（其中一級在建），航道通過能力500萬噸/年。2016底，依托構皮灘翻壩運輸系統工程，初步實現了烏江渡以下全線復航。

　　如今，構皮灘500噸級三級升船機完成全線集控過船實驗后轉入試運行，標志著黔中地區貨物一船出省、直達長江的夢想即將實現。

　　據了解，構皮灘通航工程位于電站左岸，線路總長2306米。最高通航水頭199米，設計代表船型為500噸級機動駁。根據構皮灘水電站通航工程的技術特點、自然條件和建設要求，采用三級垂直升船機方式，由上下游引航道、三級垂直升船機和兩級中間渠道組成。第一、三級采用船廂下水式垂直升船機，第二級采用全平衡式垂直升船機。這是目前世界上通航水頭最高、第二級單級提升高度最高、第一級和第三級主提升設備規模最大的通航建筑物。

　　因構皮灘水電站通航工程規模宏大，建設難度舉世罕見，該工程也創造了六項“世界之最”：國內外首座采用三級升船機方案的通航建筑物；世界上通航水頭最高的通航建筑物——最大通航水頭199m；世界上提升高度最大的垂直升船機——第二級提升高度127m；國內規模最大、提升力最大的下水式升船機——第一、三級500t級下水式升船機，主提升力18000KN；國內外首次采用隧洞穿越山體方案；國內規模最大的通航渡槽——三級升船機之間通航水深3m，通航渡槽最大墩高超過100m。

　　“過去，由于構皮灘水電站未實現通航，貨物通過水運運輸到櫻桃井碼頭，需要通過翻壩運輸系統，轉17公里的公路運輸至沙灣碼頭后，再轉水運，這種‘公水聯運’的方式，一定程度上增加了裝卸貨物以及公路運輸的成本。”貴州省地方海事局黨委委員、總工程師吳鵬算了一筆賬，黔中貨物運往重慶涪陵，運輸成本相當于鐵路的80%，公路的三分之一；黔中貨物運往長江，較原來的翻壩運輸方式，不但可以一船直達，減少貨損，同時時間上將節約48小時，運輸成本上節約近2萬元。

　　“水運具有運量大、運距長、成本低、生態環保等比較優勢，非常適合鋼繩、石材、水泥、磷化工等大宗貨物運輸的需要，目前沿江的貴州磷化集團、貴州鋼繩廠、思南和石阡的石材廠等企業對烏江水運已經產生了十分旺盛且迫切的需求。”貴州省航電開發投資有限公司黨委書記、董事長王齊表示，作為國有企業，他們也在積極響應省委省政府大力發展烏江水運的號召，在省交通廳的全力支持下，開工建造貨船，提高船舶運力，服務沿線企業。

　　目前，烏江沿線已形成磷化工產業帶、裝備制造業產業帶、能源產業帶，大力發展烏江水運，不僅有利于強化貴州與長江干流的溝通銜接，還能促進長江上中下游形成優勢互補、協作互動的區域協調發展新格局，為促進貴州省經濟社會發展提供重要支撐。

　　據王齊介紹，目前該公司正在建造15艘500噸級標準貨船，其中10艘將于7月底投入使用。

　　吳鵬也表示，水運發展前景廣闊，圍繞烏江通道，下一步，將大力推動船舶運力的提升，力爭3至5年時間內，新增200艘以上500噸級貨船，船舶運力達到10萬噸。