設(shè)計(jì)和工程咨詢公司Houder稱，全球大部分散貨船都是“非環(huán)保”型的，若不對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)進(jìn)行緊急整改或大規(guī)模拆解，將無(wú)法滿足將在2023年生效的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）合規(guī)要求。　

　　該公司高級(jí)顧問(wèn)Chris Bell表示，預(yù)計(jì)有68%的干散貨船需要采取行動(dòng)，這些船舶中的大多數(shù)都可以做到合規(guī)，因?yàn)槟壳暗暮剿僖呀?jīng)比設(shè)計(jì)速度低10%-20%。EEXI規(guī)定將于2023年1月1日生效，其依據(jù)的是幾年前實(shí)施的新船設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）。IMO還采用了碳排放強(qiáng)度指數(shù)CII，目標(biāo)是分階段減少碳排放。

　　根據(jù)Houder的研究，巴拿馬型和超大型礦砂運(yùn)輸船受新規(guī)的影響最小，因?yàn)樾麓急戎卮螅渲械?0%已經(jīng)符合新規(guī)定。其他類型船舶的合規(guī)率預(yù)計(jì)為20%-30%。其中，好望角型船的船齡雖然相對(duì)較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，預(yù)計(jì)只有約23%的船舶在不需要修改的情況下符合EEXI的要求。

　　而對(duì)于那些船齡在5-15年的船舶，只有20%不需要經(jīng)過(guò)任何改造就能滿足新規(guī)要求。這些船舶都是在EEDI標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前建造的，其中大部分是在散貨船訂單激增時(shí)期建造的，這意味著其裝機(jī)功率可能高于所需功率，因此不太可能符合新的要求。對(duì)于超過(guò)15年的船舶，預(yù)計(jì)約有30%不需要改造。據(jù)Houder估計(jì)，在尚未符合EEXI標(biāo)準(zhǔn)的散貨船中，超過(guò)90%的船舶能夠?qū)嵤┌l(fā)動(dòng)機(jī)功率限制，而不會(huì)顯著降低其正常運(yùn)行速度。只有不到6%的船舶需要更大的功率限制，或者需要進(jìn)行其他改造，否則只能強(qiáng)行報(bào)廢。