時(shí)代更迭，技術(shù)進(jìn)步，船舶行業(yè)正通過不斷地轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)行業(yè)中脫穎而出。

　　近日，澎湃新聞?dòng)浾吒S國務(wù)院國資委宣傳工作局與中國船舶集團(tuán)聯(lián)合主辦的“國企開放日”活動(dòng)，深入走訪中國船舶集團(tuán)旗下三家船舶國企——江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱江南造船）、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱滬東中華）和上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱外高橋造船）。

　　作為具有156年歷史的中國第一軍工造船企業(yè)，目前江南造船在超大型液化氣船、超大型集裝箱船等民船研發(fā)建造領(lǐng)域全球領(lǐng)先，以“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察破冰船為代表的科考船在國內(nèi)市場(chǎng)占有率第一。

　　滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱滬東中華）是中國唯一的大型LNG海上儲(chǔ)運(yùn)裝備制造商，2.3萬箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船是中國大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）的亮點(diǎn)。在構(gòu)建LNG全產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)程中，滬東中華開發(fā)形成了從2萬立方米到27萬立方米LNG船的完整型譜，產(chǎn)品線已拓寬至LNG加注船、浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG-FSRU）、LNG動(dòng)力船、傳統(tǒng)燃油船改裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域。

　　上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱外高橋造船）去年加長(zhǎng)其中一個(gè)船塢至740米，成為亞洲最長(zhǎng)的船塢，可以同時(shí)并造兩條豪華游輪。目前，首制郵輪工程節(jié)點(diǎn)過半，內(nèi)裝工程穩(wěn)步轉(zhuǎn)入實(shí)船建造階段。

　　江南造船：打破“生產(chǎn)設(shè)計(jì)”傳統(tǒng)慣例

　　外界對(duì)船廠普遍的認(rèn)識(shí)，幾乎停留在造船技術(shù)過于傳統(tǒng)的狀態(tài)。中國船舶集團(tuán)首席專家、江南造船科技委主任胡可一表示，“以往傳統(tǒng)模式中，江南造船是在不斷的接單和交船間循環(huán)工作。對(duì)接單過程中間一些原理性、基礎(chǔ)性的關(guān)鍵技術(shù)的研究十分欠缺，包括如何提高提升效率、提升質(zhì)量等。”

　　2016年，江南造船成立了江南研究院，并接連成立8個(gè)實(shí)驗(yàn)室，成為全國第一家大規(guī)模建設(shè)實(shí)驗(yàn)室的船廠。目前實(shí)驗(yàn)室有超過30%的研究成果在船廠現(xiàn)場(chǎng)得到實(shí)際應(yīng)用。

　　值得注意的是，江南造船的各項(xiàng)指標(biāo)中，營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)，但船舶交付艘數(shù)卻并沒有同比例增長(zhǎng)，有些年份甚至?xí)陆怠?duì)此江南造船黨委副書記、工會(huì)主席朱煜表示，“這與江南造船自身的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型相關(guān)。每一艘船的價(jià)值、含金量有大幅增長(zhǎng)，高技術(shù)高附加值占據(jù)業(yè)務(wù)的絕大部分，因此從總營(yíng)收上，依舊實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。”

　　朱煜認(rèn)為，“面對(duì)船舶行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展形勢(shì)以及制造業(yè)中研發(fā)和生產(chǎn)緊耦合的趨勢(shì)，我們要做創(chuàng)新，要以研究為主，拋開我們船廠只做生產(chǎn)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)慣例，打破過去在別人的基礎(chǔ)上做船舶工藝的框架，甚至跳出船舶行業(yè)。”

　　2019年，江南造船開始關(guān)注船舶行業(yè)背后工業(yè)互聯(lián)的理念，思考新技術(shù)與具體船舶場(chǎng)景相結(jié)合帶來的新轉(zhuǎn)變，并以此為契機(jī)成立5G智能制造創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。同樣在2019年，江南造船成立焊接制造實(shí)驗(yàn)室，搭建了首套組立智能焊接系統(tǒng)，攻克“視覺+模型”識(shí)別、機(jī)器人焊接工藝等技術(shù)難題。

　　全國勞模、中船船舶集團(tuán)首席技師陳景毅向記者表示：“以前是人管機(jī)器，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器管人。‘焊接管控’，通過機(jī)器在焊接過程中嚴(yán)格監(jiān)測(cè)焊接工藝，大幅減少焊接變形量。”

　　江南研究院?jiǎn)T工于洋向記者表示，“看起來很漂亮的船型，其實(shí)上面的大型鋼板起初都是平板，在加工成曲板的過程中，會(huì)經(jīng)常面臨板面回彈的問題。從前用液壓機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)壓來解決。不僅效率很低，而且還會(huì)存在部分高檔板的成型滿足不了要求的問題。為了尋求板面快速成型的模具，我們提出需求、聯(lián)合外面廠商進(jìn)行評(píng)審，逐漸形成世界最大場(chǎng)地和對(duì)象的壓機(jī)。通過每一個(gè)柱子的高度調(diào)節(jié)，來快速形成取板的加工模具，相比從前效率提高了3倍左右，且越復(fù)雜的板面效率提升得越快。”

　　在科技創(chuàng)新方面，江南造船倡導(dǎo)節(jié)奏化計(jì)劃性創(chuàng)新。胡可一表示，“首先，船舶行業(yè)低風(fēng)險(xiǎn)投資的特點(diǎn)決定了未來我們要更追求技術(shù)底蘊(yùn)，而不是冒進(jìn)。其次，未來我們將更注重科研投入和產(chǎn)出比，有效地使用有限的經(jīng)費(fèi)。第三，船舶行業(yè)的群體工作性質(zhì)使我們開始關(guān)注團(tuán)隊(duì)建設(shè)的創(chuàng)新，充分發(fā)揮基礎(chǔ)團(tuán)隊(duì)各個(gè)成員的創(chuàng)新積極性。”

　　滬東中華：中國船企進(jìn)入國際LNG裝備第一方陣

　　第二站，澎湃新聞?dòng)浾咴跍麞|中華參觀了大型浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG）。

　　至今，滬東中華已建成交付8型31臺(tái)LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備，總價(jià)超過400億元人民幣。在LNG造船技術(shù)的更新過程中，中國船企進(jìn)入了國際LNG裝備第一方陣。

　　近十年，滬東中華LNG船已基本完成第5代研發(fā)，在技術(shù)上第1代LNG船14.7萬方立方米，運(yùn)營(yíng)一天耗費(fèi)190噸油，而第4代船油耗降為90噸左右，在能耗上下降了將近50%。滬東中華LNG船裝備全球最大雙燃料動(dòng)力主機(jī)，燃?xì)狻⑷加图嬗茫_保清潔動(dòng)力。

　　“天然氣必須在零下163攝氏度超低溫下，才能轉(zhuǎn)化為液態(tài)，體積縮小620倍，這是LNG運(yùn)輸船技術(shù)難點(diǎn)所在。要儲(chǔ)藏18600立方米的LNG，需要一套非常先進(jìn)、可靠的MarkⅢ型液貨圍護(hù)系統(tǒng)，將LNG保持在超低溫液態(tài)下進(jìn)行儲(chǔ)存及運(yùn)輸。”滬東中華造船黨委書記、董事長(zhǎng)陳建良介紹。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，澎湃新聞?dòng)浾呖吹搅藴麞|中華最新一代2.3萬箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船，身長(zhǎng)399.9米，寬61.3米，貨倉深度33.5米，甲板面積近2.4萬平方米，比3個(gè)足球場(chǎng)還大。一次能裝下2.3萬只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬噸的貨物。

　　值得注意的是，在技術(shù)方面，2.3萬箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船集成了一人橋樓、無人機(jī)艙、抗橫傾自動(dòng)平衡、全船閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等一系列智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)，只需配備26名船員。滬東中華在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，也用到2.3萬箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船上。1.86萬立方米的薄膜式燃料艙，用以裝載液化天然氣，為船舶提供動(dòng)力，確保2萬多海里的續(xù)航，可以覆蓋歐洲到遠(yuǎn)東的一次往返。這與傳統(tǒng)燃油集裝箱輪相比，減少了20%的碳、85%的氮氧化物與99%的硫排放。

　　外高橋造船：智能化制造

　　在外高橋造船現(xiàn)場(chǎng)，澎湃新聞?dòng)浾吡私獾剑覈字拼笮秃廊A郵輪的船體建造進(jìn)度已完成72.83%，該郵輪有望于2023年交付。

　　目前，大型郵輪是我國唯一仍未攻克的高附加值船型。大型郵輪的巨系統(tǒng)工程中，整船的零部件相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍；全船總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；整船總工時(shí)相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)參觀介紹，該艘郵輪建成后，船體總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時(shí)，最多可容納乘客5246人。

　　面對(duì)大型郵輪的巨系統(tǒng)工程，外高橋造船采用“模型下現(xiàn)場(chǎng)”來進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理和施工次序。借用模型，在網(wǎng)頁端和移動(dòng)端查看和旋轉(zhuǎn)每個(gè)分段、總段的三維安裝模型，來了解管系、舾裝件和設(shè)備的排布方式，確定施工次序。出于對(duì)重量控制的要求，大型郵輪大多使用8毫米以下的薄板分段，約占全船分段總量的80%。為提高薄板生產(chǎn)效率，2020年6月19日，外高橋造船交付國內(nèi)第一座大型郵輪薄板加工中心廠房。

　　在外高橋造船廠大型郵輪薄板加工中心廠房現(xiàn)場(chǎng)，外高橋造船制造部副部長(zhǎng)王世利表示，“目前中心廠房智能系統(tǒng)的軟件開發(fā)于去年年底實(shí)現(xiàn)，包括機(jī)器人焊接等所有設(shè)備實(shí)現(xiàn)物聯(lián)，所有設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳采集、反饋，實(shí)時(shí)平衡監(jiān)控調(diào)整，改變了以往通過各個(gè)班組依次開會(huì)溝通信息的傳統(tǒng)局面。”

　　一方面是智能化制造的提升，另一方面大型郵輪的供應(yīng)鏈局限性問題還有待破解。據(jù)外高橋造船方面介紹，目前大型郵輪的建設(shè)運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)集中在供應(yīng)鏈的局限性，尤其是艙室、公共區(qū)域、娛樂系統(tǒng)等與游客的體驗(yàn)息息相關(guān)的內(nèi)裝環(huán)節(jié)。郵輪供應(yīng)鏈在國內(nèi)極不成熟，處于剛剛起步的階段，大部分采購物資來自歐洲。目前國內(nèi)有比較成熟的民船相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，基于民船和大型郵輪的供應(yīng)鏈如何結(jié)合，需要各方努力。未來將探索歐洲的郵輪供應(yīng)鏈廠家，和一些相關(guān)企業(yè)單位聯(lián)動(dòng)，盡早構(gòu)建本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。