7月18日上午，招商局重工（江蘇）有限公司為荷蘭SBM Offshore建造的FPSO“SEPTIBA”號(hào)主船體成功交付離港，在長江引航中心南通引航站5名引航員的引領(lǐng)下，采用“倒拖”引航方式出江，刷新長江“倒拖”船隊(duì)紀(jì)錄。拖帶船隊(duì)總長度達(dá)634米，編隊(duì)長度再次刷新長江通航歷史之最，本次作業(yè)系長江江蘇段新版船舶定線制規(guī)定實(shí)施后，首次開展的高難度的水上拖帶作業(yè)活動(dòng)。

　　“SEPETIBA”號(hào)是由招商工業(yè)自主建造的世界上最大噸位、最大儲(chǔ)油量的FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置），系業(yè)內(nèi)已交付使用的同類項(xiàng)目中最大噸位、最大儲(chǔ)油量的新型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置。“SEPETIBA”號(hào)是招商局重工（江蘇）有限公司為摩納哥SBM集團(tuán)建造兩艘FPSO的首制船，項(xiàng)目采用獨(dú)創(chuàng)的“通用型”設(shè)計(jì)概念，定位方式為24點(diǎn)多點(diǎn)系泊，配有26路立管，最大原油日處理能力25萬桶儲(chǔ)油能力達(dá)200萬桶，空船重量達(dá)93,000噸，最大排水量46萬噸，總價(jià)值約27億人民幣，是名副其實(shí)的“海上巨無霸”。

　　相比傳統(tǒng)的FPSO，該船船體用途廣泛，適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足墨西哥灣、西非和巴西等廣泛海洋環(huán)境條件，不僅適用于全球各個(gè)海域的油氣開發(fā)作業(yè)，還將大幅降低業(yè)主運(yùn)營成本。雖然首次承接此類項(xiàng)目，但是企業(yè)在克服疫情影響等不利因素的情況下，充分發(fā)揮集團(tuán)內(nèi)部資源協(xié)同優(yōu)勢，在確保安全生產(chǎn)、質(zhì)量可靠、管理到位的前提下，刷新了業(yè)內(nèi)大型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置最短生產(chǎn)周期紀(jì)錄。

　　該項(xiàng)目的成功交付實(shí)現(xiàn)了高端新型FPSO建造核心技術(shù)的自主攻關(guān)，其中，海水提升、多點(diǎn)系泊、立管等關(guān)鍵系統(tǒng)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，使得通用型的獨(dú)創(chuàng)船型從概念到實(shí)船建造成為現(xiàn)實(shí)；是業(yè)內(nèi)首個(gè)滿足最新船級(jí)社規(guī)范、巴西規(guī)范、IEC標(biāo)準(zhǔn)的海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置。同時(shí)，該FPSO對(duì)居住艙室等區(qū)域的噪音設(shè)計(jì)充分滿足NORSOK噪音等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確保生活區(qū)域的高舒適性。

　　此次FPSO主船體的成功交付，標(biāo)志著招商工業(yè)成功掌握了新型高端FPSO建造的核心技術(shù)，為招商工業(yè)后續(xù)承接FPSO項(xiàng)目EPCIC總包以及FLNG、FSRU等高端海工項(xiàng)目積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，一系列的創(chuàng)新標(biāo)志著中國海洋工程高端制造能力達(dá)到國際先進(jìn)水平，打造了中國高端海工制造品牌“招商重工”的新里程碑。為招商工業(yè)走向深藍(lán)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也增添了中國海工裝備制造的新動(dòng)能，提升中國海工裝備制造的國際競爭力。

　　“SEPETIBA”號(hào)總長341.31米、型寬60米、最大寬度75米，型深33.5米，水面以上最大高度82.35米，空載排水量近10萬噸，滿載排水量達(dá)46萬余噸。由于該船無動(dòng)力，需要在7條拖輪的協(xié)助下拖帶出江。為了更加有效地控制船舶的航行姿態(tài)，減小偏蕩，通過模擬試驗(yàn)后決定采取船尾朝前“倒拖”的方式拖帶出江。經(jīng)過科學(xué)設(shè)計(jì)，拖帶編隊(duì)總長度達(dá)到634米、最大寬度達(dá)到96米，以“倒拖”方式引領(lǐng)如此龐然大物在長江尚屬首次。

　　為了保障該“巨無霸”的順利出江，長江引航中心南通引航站多方協(xié)調(diào)、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、合理統(tǒng)籌、科學(xué)謀劃，成立以姚澤炎勞模工作室技術(shù)骨干為主要成員的專項(xiàng)工作組。先后四次前往招商重工碼頭現(xiàn)場解決“倒拖”航行中可能出現(xiàn)的問題，累計(jì)召開六次通航安全研討會(huì)。經(jīng)過充分研討、反復(fù)論證，全面分析了超寬超大型船隊(duì)“倒拖”出江過程中可能出現(xiàn)的偏蕩嚴(yán)重、彎曲航段航行轉(zhuǎn)向操縱困難、倒拖航行瞭望不便、編隊(duì)整體運(yùn)動(dòng)態(tài)勢無法有效掌握、難以準(zhǔn)確給出航行指令等潛在風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合長江氣象水文航道特點(diǎn)和該輪自身操縱特性，科學(xué)制定引航方案和應(yīng)急預(yù)案。派遣技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)引航員執(zhí)行任務(wù)，同時(shí)協(xié)調(diào)海事、碼頭、代理等多家單位，落實(shí)四條警戒艇和兩條大馬力拖輪全程維護(hù)，有力保障了引航任務(wù)順利進(jìn)行。

　　7月18日凌晨2點(diǎn)，5名引航員早早登輪準(zhǔn)備。凌晨4點(diǎn)在招商重工碼頭離泊完畢，凌晨4點(diǎn)30分船隊(duì)編隊(duì)完成，凌晨5點(diǎn)30分進(jìn)入主航道，開始航行。一路上，引航團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)助，一方負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)系會(huì)遇船舶，一方負(fù)責(zé)觀察兩側(cè)擺動(dòng)速度，一方負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)指揮，成功穿越上行船舶高峰，精準(zhǔn)完成順流大角度轉(zhuǎn)向入位，克服狹窄彎曲航道持續(xù)風(fēng)壓。并且由于船舶構(gòu)造特殊，兩邊輔助拖輪固定的位置受到很大限制，引航員在引航過程中需要充分考慮兩邊拖輪的受力，以控制住船位。終于，經(jīng)過8個(gè)多小時(shí)的艱難引航操作，船隊(duì)于上午10點(diǎn)30分順利抵達(dá)上海水域。

　　7月18日凌晨4時(shí)許，在9艘大馬力拖輪及6條海巡艇的精心維護(hù)下，一艘“巨無霸”海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船緩緩離開江蘇海門碼頭，開啟拖帶出江入海征程。目前“SEPETIBA”輪拖帶編隊(duì)已安全通過長江1號(hào)浮下行，并駛往天津港。

　　據(jù)悉，這艘FPSO主船體將前往后續(xù)模塊廠商進(jìn)行模塊組裝，未來將開赴墨西哥灣、西非、巴西等深水區(qū)域進(jìn)行油氣開采、儲(chǔ)存及處理一條龍服務(wù)。