7月18日上午，招商局重工（江蘇）有限公司為荷蘭SBM Offshore建造的FPSO“SEPTIBA”號主船體成功交付離港，在長江引航中心南通引航站5名引航員的引領下，采用“倒拖”引航方式出江，刷新長江“倒拖”船隊紀錄。拖帶船隊總長度達634米，編隊長度再次刷新長江通航歷史之最，本次作業系長江江蘇段新版船舶定線制規定實施后，首次開展的高難度的水上拖帶作業活動。

　　“SEPETIBA”號是由招商工業自主建造的世界上最大噸位、最大儲油量的FPSO（海上浮式生產儲卸油裝置），系業內已交付使用的同類項目中最大噸位、最大儲油量的新型海上浮式生產儲卸油裝置。“SEPETIBA”號是招商局重工（江蘇）有限公司為摩納哥SBM集團建造兩艘FPSO的首制船，項目采用獨創的“通用型”設計概念，定位方式為24點多點系泊，配有26路立管，最大原油日處理能力25萬桶儲油能力達200萬桶，空船重量達93,000噸，最大排水量46萬噸，總價值約27億人民幣，是名副其實的“海上巨無霸”。

　　相比傳統的FPSO，該船船體用途廣泛，適應性強，可滿足墨西哥灣、西非和巴西等廣泛海洋環境條件，不僅適用于全球各個海域的油氣開發作業，還將大幅降低業主運營成本。雖然首次承接此類項目，但是企業在克服疫情影響等不利因素的情況下，充分發揮集團內部資源協同優勢，在確保安全生產、質量可靠、管理到位的前提下，刷新了業內大型海上浮式生產儲卸油裝置最短生產周期紀錄。

　　該項目的成功交付實現了高端新型FPSO建造核心技術的自主攻關，其中，海水提升、多點系泊、立管等關鍵系統填補了國內空白，使得通用型的獨創船型從概念到實船建造成為現實；是業內首個滿足最新船級社規范、巴西規范、IEC標準的海上浮式生產儲卸油裝置。同時，該FPSO對居住艙室等區域的噪音設計充分滿足NORSOK噪音等級標準，確保生活區域的高舒適性。

　　此次FPSO主船體的成功交付，標志著招商工業成功掌握了新型高端FPSO建造的核心技術，為招商工業后續承接FPSO項目EPCIC總包以及FLNG、FSRU等高端海工項目積累了寶貴經驗，一系列的創新標志著中國海洋工程高端制造能力達到國際先進水平，打造了中國高端海工制造品牌“招商重工”的新里程碑。為招商工業走向深藍打下堅實的基礎，也增添了中國海工裝備制造的新動能，提升中國海工裝備制造的國際競爭力。

　　“SEPETIBA”號總長341.31米、型寬60米、最大寬度75米，型深33.5米，水面以上最大高度82.35米，空載排水量近10萬噸，滿載排水量達46萬余噸。由于該船無動力，需要在7條拖輪的協助下拖帶出江。為了更加有效地控制船舶的航行姿態，減小偏蕩，通過模擬試驗后決定采取船尾朝前“倒拖”的方式拖帶出江。經過科學設計，拖帶編隊總長度達到634米、最大寬度達到96米，以“倒拖”方式引領如此龐然大物在長江尚屬首次。

　　為了保障該“巨無霸”的順利出江，長江引航中心南通引航站多方協調、內外聯動、合理統籌、科學謀劃，成立以姚澤炎勞模工作室技術骨干為主要成員的專項工作組。先后四次前往招商重工碼頭現場解決“倒拖”航行中可能出現的問題，累計召開六次通航安全研討會。經過充分研討、反復論證，全面分析了超寬超大型船隊“倒拖”出江過程中可能出現的偏蕩嚴重、彎曲航段航行轉向操縱困難、倒拖航行瞭望不便、編隊整體運動態勢無法有效掌握、難以準確給出航行指令等潛在風險。結合長江氣象水文航道特點和該輪自身操縱特性，科學制定引航方案和應急預案。派遣技術精湛、經驗豐富的高級引航員執行任務，同時協調海事、碼頭、代理等多家單位，落實四條警戒艇和兩條大馬力拖輪全程維護，有力保障了引航任務順利進行。

　　7月18日凌晨2點，5名引航員早早登輪準備。凌晨4點在招商重工碼頭離泊完畢，凌晨4點30分船隊編隊完成，凌晨5點30分進入主航道，開始航行。一路上，引航團隊緊密協助，一方負責對外聯系會遇船舶，一方負責觀察兩側擺動速度，一方負責統籌協調指揮，成功穿越上行船舶高峰，精準完成順流大角度轉向入位，克服狹窄彎曲航道持續風壓。并且由于船舶構造特殊，兩邊輔助拖輪固定的位置受到很大限制，引航員在引航過程中需要充分考慮兩邊拖輪的受力，以控制住船位。終于，經過8個多小時的艱難引航操作，船隊于上午10點30分順利抵達上海水域。

　　7月18日凌晨4時許，在9艘大馬力拖輪及6條海巡艇的精心維護下，一艘“巨無霸”海上浮式生產儲卸油船緩緩離開江蘇海門碼頭，開啟拖帶出江入海征程。目前“SEPETIBA”輪拖帶編隊已安全通過長江1號浮下行，并駛往天津港。

　　據悉，這艘FPSO主船體將前往后續模塊廠商進行模塊組裝，未來將開赴墨西哥灣、西非、巴西等深水區域進行油氣開采、儲存及處理一條龍服務。