美西線海運(yùn)費(fèi)“3天跌去3個(gè)月的漲幅”仿佛就在昨天！

　　東南亞“異軍突起”

9月底，運(yùn)價(jià)抵達(dá)高峰；10月初，運(yùn)價(jià)斷崖式下降，眼下，市場(chǎng)逐漸反彈，需求高漲，亞洲近洋線運(yùn)價(jià)直線飆升，過(guò)去一個(gè)月，東南亞航線是舞臺(tái)的“主角”，運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高。據(jù)悉，10月底~12月第一周，中國(guó)寧波~越南、泰國(guó)的運(yùn)價(jià)上漲137%。

　　由于疫情的影響，東南亞港口作業(yè)效率低下，船舶靠港卸貨時(shí)間延長(zhǎng)，港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率大降等等原因?qū)е聛喼蘧€11月運(yùn)價(jià)持續(xù)暴漲。“一箱難求”已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)在一些東南亞港口。供需錯(cuò)配、歐美地區(qū)缺箱塞港的問(wèn)題正在向亞洲地區(qū)延伸，近洋線罕見(jiàn)出現(xiàn)了缺艙現(xiàn)象。據(jù)了解，有一些南亞航線的艙位已經(jīng)排到了春節(jié)之后，東南亞部分航線價(jià)格在3400美元以上。

　　歐美航線大面積停航，航運(yùn)價(jià)格還要“飛”多久？

截至11月16日，2021年11—12月亞洲到北美/歐地航線(包括西北歐航線和地中海航線)共計(jì)停航183個(gè)航次，其中美西122個(gè)航次、美東23個(gè)航次、北歐24個(gè)航次、地中海14個(gè)航次（注：容易船期統(tǒng)計(jì)48周—53周）。縱觀，船公司停航通知越來(lái)越“隨機(jī)”，多在美西地區(qū)，以此推測(cè)，本月發(fā)往美歐地區(qū)的貨物仍將面臨諸多變數(shù)。

　　船公司又漲價(jià)了！

　　赫伯羅特從12月1日起提高亞洲~北歐的FAK費(fèi)率（均一運(yùn)費(fèi)率），具體從2000美元/FEU漲至4890美元/FEU。

　　月初，萬(wàn)海航運(yùn)調(diào)漲馬來(lái)西亞、新加坡、泰國(guó)、印尼、越南航線運(yùn)價(jià)，漲幅在600-800美元/FEU，菲律賓航線漲幅在300美元。日前，萬(wàn)海航運(yùn)再漲價(jià)，宣布自12月20日起針對(duì)泰國(guó)三港漲400美元/TEU、800美元/FEU。

　　陽(yáng)明海運(yùn)從今日（16日）起，加班、加靠船（AD HOC）運(yùn)價(jià)上漲600美元/TEU、1200美元/FEU，最高漲幅逾100%，創(chuàng)東南亞線歷史最大漲幅。

　　分析指出，集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲必將推高進(jìn)口和消費(fèi)端的商品價(jià)格。隨著外貿(mào)出口量越來(lái)越大，海運(yùn)價(jià)格肯定隨之越來(lái)越高。眼下，一些貨代和大型貨主跟船公司溝通明年的海運(yùn)費(fèi)情況，得到的艙位價(jià)格基本達(dá)到今年旺季的平均價(jià)格水平。也就是說(shuō)船公司針對(duì)明年的定價(jià)依據(jù)基準(zhǔn)是今年的旺季水平，這也反映出了明年海運(yùn)價(jià)格基本也是維持一個(gè)高位的走勢(shì)水平。