瘋狂的海運費成倍翻漲、港口擁堵、一箱難求，外貿企業“痛苦不堪”。波羅的海運價指數顯示，剛剛過去的2021年，從亞洲到北美航線標準運費同比上漲6倍。其中，中國上海到美國洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。行業人士稱“一箱難求、一箱萬金”令全球貿易市場萎縮，未來可能長期處于“冰期”狀態。

　　40倍月薪年終獎“出圈”

　　誰在今年年底屢屢刷爆盆友圈和各大媒體——臺灣長榮海運，向員工發放年終獎，獎金額度平均高達月薪的40倍。“你在哪上班？”，“長榮海運！”，大寫的“拉仇恨”！舉例說明，如果員工月薪6萬元新臺幣，到手高達近240萬元新臺幣（約合人民幣55萬元）的年終獎，普通專員也能達到150萬元新臺幣（約合人民幣35萬元）的年終獎。

　　近日，馬士基表示，預計2021年第4季度將再報告至多18億美元的利潤，而經過修正的全年息稅前利潤為198億美元。2021年1-3季度中遠?？貎衾麧?75.9億元，同比飆漲1651%；同期，中集集團凈利潤87.99億元，同比大增1161%。

　　2021年，經歷“世紀大堵船”之后的蘇伊士運河沒有受到持續影響，運河管理局年收入創新高，達到63億美元（約合人民幣400億元），同比增長12.8%。在巨大的航運需求下，近日，蘇伊士運河管理局已將2022年價格上調6%。

　　外貿企業在一箱難求和運費瘋漲的夾擊下被迫搬出“千斤頂”

　　近日，廣東佛山一家樂器外貿企業時隔兩個月總算盼來一只空集裝箱，倉庫里的樂器終于能發出給海外客戶了。為了一次能多塞幾箱貨，外貿企業奇招頻出，充分運用幾何學、物理學知識最大限度節省成本，甚至有人用上終極大招，千斤頂。

　　寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）數據顯示：2021年全年，NCFI綜合指數平均值為3255.7點，較2020年和2019年分布上漲218.4%和374.2%。2021年全球主要航線運價較2020年均有不同程度的上漲：歐線40尺標箱的市場均價上漲420.0%；去年美東/西線40尺標箱加價后的市場均價較2019年分別上漲388.7%、524.6%。截至2021年12月31日，泰越、新馬線40尺標箱的市場均價分別報收于2996USD/FEU、3796USD/FEU，較去年同期分別上漲103.4%、72.3%。

　　據新加坡一些物流公司反映，新加坡一個箱子的價格可能翻了3~5倍，甚至有一些路線達到10倍；由于港口擁堵，貨物常常不能及時裝卸，無法保證貨物準時到達；去年12月，新加坡港再陷擁堵，船舶等時從之前的2-3天延長到7-10天。

　　聯合國貿發會議2021年12月初發布的數據顯示，按照貿易流量計算，2021年全球貨物貿易預計將達到22萬億美元的規模，同比增長22.4%，較疫情暴發前的2019年高出2.8萬億美元，創歷史新高。在全球經濟強勁復蘇，高通脹、弱供給的前提下，海運市場將持續呈現“貿易額快速增長，供應鏈不暢通，運價高位上漲”的特點。