在2021年最后一個季度班輪行業驚人業績的背景之下，馬士基再次上調了全年業績預期，平均費率上漲80%，季度收益創下新紀錄。

　　根據初步業績，馬士基表示，預計第四季度將再報告至多18億美元的利潤，而經過修正的全年息稅前利潤為198億美元。

　　馬士基表示，與2020年第四季度相比，其平均運費上漲了80%，盡管貨運量下降了4%，但仍將實現這一目標，馬士基將在2月9日發布的年度報告中對全年前景進行修正。此前馬士基曾表示，第一季獲利料與第四季持平，但隨著新合約大幅增加，第一季獲利可能會更高。

　　從2021年的業績來看，馬士基的收益將很容易超過過去五年的收益總和。與此同時，在節日期間短暫停頓后，集裝箱即期運價再次上漲，這對馬士基及其同行與貨主的合同談判起到了支持作用。

　　【最新數據】從亞洲到北歐，Xeneta的XSI指數上漲2.6%，至每40英尺15,129美元，而Freightos Baltic指數(FBX)上漲1.4%，至14,473美元，德魯里WCI北歐部分上漲3%，至14,028美元。

　　盡管2021年創紀錄的收益，這些航線仍在繼續利用供應鏈中斷的“優勢”來提高航線的短期和合同費率，全球貨主深陷壓力，吐槽頗多，紛紛抱怨“航運公司的服務‘比以往任何時候都糟糕’，而航運公司‘仍在要求更多’。”有貨主稱剛剛接到船公司的通知，他們要在已經離譜的價格上再加收15%的費用。

　　據多方消息人士透露，今年船公司和BCOs將在2月底比傳統的談判期提前很多時間達成新的年度合同。有分析師預計，春節后運費將走軟，但主流似乎仍然是走高的預期。