在2021年最后一個季度班輪行業(yè)驚人業(yè)績的背景之下，馬士基再次上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期，平均費率上漲80%，季度收益創(chuàng)下新紀(jì)錄。

　　根據(jù)初步業(yè)績，馬士基表示，預(yù)計第四季度將再報告至多18億美元的利潤，而經(jīng)過修正的全年息稅前利潤為198億美元。

　　馬士基表示，與2020年第四季度相比，其平均運費上漲了80%，盡管貨運量下降了4%，但仍將實現(xiàn)這一目標(biāo)，馬士基將在2月9日發(fā)布的年度報告中對全年前景進行修正。此前馬士基曾表示，第一季獲利料與第四季持平，但隨著新合約大幅增加，第一季獲利可能會更高。

　　從2021年的業(yè)績來看，馬士基的收益將很容易超過過去五年的收益總和。與此同時，在節(jié)日期間短暫停頓后，集裝箱即期運價再次上漲，這對馬士基及其同行與貨主的合同談判起到了支持作用。

　　【最新數(shù)據(jù)】從亞洲到北歐，Xeneta的XSI指數(shù)上漲2.6%，至每40英尺15,129美元，而Freightos Baltic指數(shù)(FBX)上漲1.4%，至14,473美元，德魯里WCI北歐部分上漲3%，至14,028美元。

　　盡管2021年創(chuàng)紀(jì)錄的收益，這些航線仍在繼續(xù)利用供應(yīng)鏈中斷的“優(yōu)勢”來提高航線的短期和合同費率，全球貨主深陷壓力，吐槽頗多，紛紛抱怨“航運公司的服務(wù)‘比以往任何時候都糟糕’，而航運公司‘仍在要求更多’。”有貨主稱剛剛接到船公司的通知，他們要在已經(jīng)離譜的價格上再加收15%的費用。

　　據(jù)多方消息人士透露，今年船公司和BCOs將在2月底比傳統(tǒng)的談判期提前很多時間達成新的年度合同。有分析師預(yù)計，春節(jié)后運費將走軟，但主流似乎仍然是走高的預(yù)期。