2022年，全球集裝箱碼頭的擁堵情況越來越嚴重。

　　2021年，擁堵排隊占用了全球11%的集裝箱運力，而貨運量則增長了7%。在正常情況下，大約2%的集裝箱船運力在港口等待。2021年12月和2022年初北美和歐洲的數(shù)據(jù)來看，擁堵沒有任何改善的跡象。北美碼頭擁堵指數(shù)在12月30日創(chuàng)下歷史新高，但由于薩凡納和查爾斯頓的情況好轉(zhuǎn)，1月6日略有改善。Sea-Intel首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)表示：“對于歐洲而言，我們看到自10月初以來情況一直在惡化，沒有任何改善的跡象——甚至趨于平穩(wěn)。”“這也意味著我們很可能會看到該交易的運費繼續(xù)上漲，因為擁堵可能會對可靠性產(chǎn)生負面影響，從而反過來影響可用運力。”據(jù)分析師稱，去年集裝箱航線的時間表可靠性在34%至40%之間。

　　2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化，目前還沒有任何改善的跡象。眼下正處春節(jié)前外貿(mào)出貨高峰時段，由于歐美港口擁堵情況尚未改善，導致國際班輪不斷延誤、無法正常返回。過去兩周，前來鹽田港區(qū)的船舶進一步延誤，班輪準班率大幅下降至不足20%，船舶延誤抵港時間平均超170小時，抵港的歐美航線船舶劇減超過40%。據(jù)報道，1月13日進出深圳鹽田碼頭的卡車達2.3萬輛，比12月水平高出約30%。這些貨物堆積如山，因為前來取貨的船只又因美國和歐洲的擁堵而延誤。

　　目前抵達鹽田碼頭的船舶平均延遲7天，許多滿載集裝箱滯留在鹽田碼頭內(nèi)，堆場密度接近滿載。口岸進港集裝箱配額照常維持在每天12,000個集裝箱。

　　近日，由于抵港班輪數(shù)目繼續(xù)急劇下跌，導致大量出口重箱沒法裝船，鹽田港區(qū)堆場密度接近飽和。為避免港區(qū)生產(chǎn)進一步受影響，及增大周邊交通壓力，鹽田港區(qū)針對出口重箱進閘做出以下調(diào)整：

　　1、自2022年1月21日0時起，鹽田港區(qū)僅接收ETB-4天（即船舶預計靠泊日期前四天內(nèi)）的出口重箱進閘；

　　2、出口重箱預約額度維持每天12,000不變；

　　3、1月19日至20日已成功預約進港的重箱，因排隊導致延誤錯過預約進港時間，碼頭將正常收箱。

　　隨著omicron變種的傳播，進一步加大了受勞動力短缺影響的全球供應鏈壓力。