HMM報告稱，2021年凈利潤為44億美元，而前一年僅為1億美元，在牛市中銷售額翻了一番多，達(dá)到115億美元。

　　在連續(xù)21個季度虧損使其瀕臨破產(chǎn)邊緣后，該承運人終于在20年第三季度扭虧為盈。

　　HMM將去年的出色收益歸因于“更高的運費”，以及其主要部署裝有洗滌器的船舶的戰(zhàn)略——超過80%的船舶運力采用洗滌器技術(shù)，而行業(yè)平均水平約為30%。

　　“LSFO（低硫燃料油）和HFO（重質(zhì)燃料油）之間的價格差距預(yù)計將擴(kuò)大，”HMM表示，并補(bǔ)充說它將“能夠有效應(yīng)對油價上漲”。

　　事實上，最近幾周LSFO的價格已經(jīng)上漲到每噸680美元左右，而HFO的價格上漲到每噸510美元左右，分析師預(yù)計，由于油價上漲，燃料之間的價差會擴(kuò)大，這是一種反應(yīng)全球能源短缺和地緣政治緊張局勢加劇。

　　HMM將通過與THE Alliance合作運營裝有洗滌器的船舶節(jié)省燃料成本，其共艙合作伙伴也將如此；但是，由于其船舶共享協(xié)議，在裝載由THEA其他成員運營的燃燒LSFO 的船舶時，它也將支付更高的燃油成本。

　　HMM沒有透露今年的增長情況，但與THEA的合作伙伴赫伯羅特和ONE相比，它的收入似乎以更快的速度增長，這表明該船公司的每teu平均費率更高。

　　來自貨運代理的消息稱，與一些較大的同行不同，HMM將繼續(xù)促進(jìn)與亞洲至北歐航線上小批量客戶的合同，從而承擔(dān)更大比例的更有利可圖的現(xiàn)貨和短期合同貨物。

　　盡管如此，第四季度，HMM的收入同比增長121%，從16.8億美元增至37億美元，與ONE的122%的增長持平，但明顯高于赫伯羅特的104%。這可能表明HMM在第四季度簽署了更多的長期合同業(yè)務(wù)，從而減緩了其指數(shù)級收入增長。

　　然而，其他因素可能在起作用，因為到目前為止所有報告第四季度承運人的貨運量都在下降，這歸因于供應(yīng)鏈擁堵和缺乏開放的租船來滿足溢出貨物的需求。

　　去年，HMM部署了40多艘額外的船舶，主要在跨太平洋地區(qū)，但其中幾艘船在美國西海岸港口嚴(yán)重停泊。

　　自國家出資重組以來，HMM的運力已超過800,000標(biāo)準(zhǔn)箱，并超越THEA合作伙伴陽明成為排名第八的集裝箱航運公司。它的訂單量為161,000標(biāo)準(zhǔn)箱，這將使HMM能夠?qū)崿F(xiàn)其恢復(fù)作為擁有100萬標(biāo)準(zhǔn)箱船隊的全球承運人角色的雄心。