在美東和墨西哥灣沿岸有64%的等候船舶，在西海岸僅36%。在東海岸和墨西哥灣沿岸港口擠滿等待的集裝箱船，現在，那里的船舶排隊數量遠遠超過了西海岸。

　　根據對MarineTraffic的船舶跟蹤數據和加利福尼亞州的排隊數量的分析，上周五早上有125艘集裝箱船在北美港口等候。

　　上周五上午8點，薩凡納近海的集裝箱船

　　這比1月份西海岸擁堵達到頂峰時的150艘等待船舶減少了16%，但比一個月前的92艘船舶增加了36%。

過去一年，洛杉磯/長灘附近的船舶排隊成為頭條新聞，但擁堵中心已經轉移：截至上周五，只有36%的等候船舶離開西海岸港口，64%離開東海岸和墨西哥灣沿岸港口。佐治亞州薩凡納現在擁有北美最大的船舶隊列。

上周五在美國和不列顛哥倫比亞省港口等候的集裝箱船的總容量為1,037,164個20英尺當量單位。　

　　貨物價值是多少？

　　純粹粗略計算，假設利用率為90%（一些估計值更高），每個進口標準箱的平均貨物價值為43,899美元（洛杉磯在2020年進口貨物的平均價值，考慮到通貨膨脹可能保守） ，上周五等待離岸的貨物估計價值超過400億美元。

　　成交量向東轉移

　　Project44跟蹤每月到達西海岸與東海岸港口的標準箱容量。

　　研究發現，6月份前往東海岸的運力同比增長83%，與2020年6月相比增長177%。東海岸運力現在與西海岸運力持平，西海岸運力自開通以來下降了近40%。

Project44將這種轉變歸因于進口商對西海岸港口勞動力中斷的擔憂。　

　　東/墨西哥灣沿岸排隊　

　　截至上周五上午，MarineTraffic數據顯示，佐治亞州Tybee Island近海有36艘集裝箱船在薩凡納等待泊位。這些船舶的總容量為343,085標準箱（平均船舶尺寸：9,350標準箱）。

FreightWaves SONAR預訂數據指數顯示，與指數日期（2019年1月）相比，薩凡納的入境量增長明顯高于全國平均水平。

　　根據赫伯羅特本周的運營更新，在薩凡納的泊位等待時間現在是10-12天，承運人將薩凡納的堆場利用率定為89%。

東海岸第二大隊列在紐約/新澤西附近。上周五上午，有20艘船舶等待，總容量為180,908標準箱（平均尺寸：9,045標準箱）。

Hapag-Lloyd表示，紐約/新澤西的泊位等待時間“根據碼頭的不同，長達20天以上”。赫伯羅特補充說，Maher的堆場利用率為92%，GCT Bayonne為75%，APM Terminals為72%。

　　在墨西哥灣沿岸，有20艘船舶在休斯頓附近等待，總容量為121,196標準箱（平均大小：6,060標準箱）。據赫伯羅特稱，休斯頓Barbours Cut碼頭的利用率為86%，“由于停留時間較長，碼頭繼續面臨底盤設備短缺的問題。”

　　上周五上午8點，休斯頓(左)和紐約/新澤西(右)附近的船舶

在東部和墨西哥灣沿岸的其他地方，兩艘船在弗吉尼亞附近等待，另外兩艘在新奧爾良附近等待。　

　　西海岸排隊　　

　　根據南加州海洋交易所周五早上7點的排隊名單，有24艘集裝箱船在洛杉磯/長灘等待泊位，總容量為208,903個標準箱（平均大小：8,704個標準箱）。　

　　與1月9日的109艘船舶相比，這一積壓數量大幅下降，但它仍然是北美第二大船舶排隊。自5月下旬以來，洛杉磯/長灘的船舶數量一直在當前水平附近徘徊，并且同比仍略有上升。

　　根據舊金山灣區海洋交易所周五上午7點的排隊名單，在西海岸的其他地方，有10艘船正在奧克蘭等待泊位。這些船舶的總容量為79,712標準箱（平均大小：7,971標準箱）。

最后，另外八艘船在不列顛哥倫比亞省的溫哥華等待泊位，另外三艘在西雅圖/塔科馬附近。