日本政府和執(zhí)政黨為進(jìn)一步吸引外國貿(mào)易船，7日開始研究擬減輕根據(jù)進(jìn)港船舶大小征收的“噸稅”。對(duì)象為連接首都圈、中部、關(guān)西地區(qū)的主要港口和歐美的定期集裝箱船，將減輕海運(yùn)公司的負(fù)擔(dān)、提高國際競爭力，與韓國和中國的港口相抗衡。力爭將其反映到2020年度稅制修改大綱中，這將是時(shí)隔約半個(gè)世紀(jì)首次變更該稅率。
近日舉行的財(cái)務(wù)省關(guān)稅和外匯等審議會(huì)的關(guān)稅小組會(huì)議上將就此進(jìn)行討論，在本月下旬起全面開始的執(zhí)政黨稅制調(diào)查會(huì)上敲定細(xì)節(jié)。考慮把稅率下調(diào)至一半左右作為方案之一。
　　
噸稅包括國稅“噸稅”和作為地方財(cái)源的“特別噸稅”，根據(jù)總噸來征稅。稅率設(shè)定為噸稅每噸16日元（約合人民幣1元）、特別噸稅為20日元，自舉行上次東京奧運(yùn)會(huì)的1964年以來不曾變更。
　　
減稅對(duì)象設(shè)想為連接京濱港（東京港、川崎港、橫濱港）、阪神港（大阪港、神戶港）、名古屋港、四日市港和歐洲及北美的“基干航線”定期集裝箱船。其他港口的稅率擬維持不變。
　　
特別噸稅的減稅將使相關(guān)地方政府的稅收減少，但旨在通過吸引船舶進(jìn)港搞活物流，帶動(dòng)增加就業(yè)。
　　
集裝箱船近年來逐漸大型化，據(jù)悉為進(jìn)港支付的稅金甚至有一次超過200萬日元的情況。隨著船舶的大型化，對(duì)靠港地的挑選也在加速。據(jù)國土交通省稱，連接亞洲和歐美航線的2019年進(jìn)港班次中，中國上海港和韓國釜山港每周超過50班，而京濱港和阪神港分別只有22班和9班。