航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence表示，受新冠疫情影響導致貨物需求大幅下滑，由世界最大的兩家集裝箱航運公司馬士基航運 Maersk Line 和地中海航運MSC組成的2M聯(lián)盟將在今年二季度停航亞歐航線和亞洲-地中海航線超過五分之一的航次。

另一家THE Alliance聯(lián)盟也緊隨其后。

2M聯(lián)盟宣布大規(guī)模停航

由于冠狀病毒導致的需求下降，馬士基和地中海航運公司(MSC)牽頭的班輪航運公司在短短幾天內(nèi)取消了40多個航次。

馬士基和MSC的2M聯(lián)盟將暫停兩條亞歐航線，據(jù)Sea-Intelligence 估計，這使得班輪公司公布的空白航次數(shù)量從兩艘次增至3月29日當周的45艘次。Sea-Intelligence 表示，該停航計劃是2M聯(lián)盟預計未來幾周需求將大幅下降的及時應對之策。

兩家公司還不排出在未來宣布更多的停航計劃。這將取決于疫情在歐洲的發(fā)展以及需求的回升情況。

具體而言，2M聯(lián)盟停航的2條航線為一條采用23000TEU級超大型集裝箱船舶運營的（亞洲-北歐）AE2/Swan航線和另一條采用13,000TEU-16,650TEU集裝箱船舶運營的亞洲-地中海的名為AE2/Dragon航線。

最近一次航次取消將為原定于4月8日開航的23,656-teu MSC Sixin 和16,652-teu Venice 輪。

THE Alliance緊隨其后

另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，在2M宣布停航后，由亞歐多家集裝箱航運公司組成的THE Alliance也緊隨其后宣布了類似的大規(guī)模停航計劃。

THE Alliance成員包括德國航運公司赫伯羅特、日本ONE、臺灣地區(qū)的陽明海運以及即將于4月1日加入的韓國HMM。

除了此前因新冠疫情而宣布的停航外， THE Alliance 宣布將在15周-19周間在亞歐航線停航15個航次，與2M的計劃相匹配亦相當于削減了五分之一的航次運力。

這也意味著，到目前位置全球3大聯(lián)盟中有2個已經(jīng)有一致預期，由于疫情的大流行，需求將下降21%。預計OCEAN Alliance也將很快推出該幅度的停航計劃。

更多停航還將到來

值得注意的是，做出上述停航計劃的時間相交于以往都要短很多，這一事實清楚地表明，箱位預定的數(shù)量的下降正在迅速的發(fā)生。

而這樣快速的決定也讓托運人幾乎沒有機會做出其他選擇。

Sea-Intelligence表示，“因此，我們預計近期其他航運和其他貿(mào)易航線的空白航線數(shù)量將進一步迅速增加。”

該機構(gòu)還表示，截至目前跨太平航線仍沒有宣布大規(guī)模停航計劃，但可以預期的是，疫情大流行對美國的影響將與歐洲類似。如果是這樣的話，我們應該會看到，在大流行的影響達到頂峰時，跨太平洋航線每周會有10到11個航次停航。

實際上就在不久之前赫伯羅特已經(jīng)公布了在4月和5月取消多個跨太平洋航線的計劃，OCEAN Alliance旗下的OOCL計劃推遲地中海東-美洲航線的開啟日期至4月25日。

“此外，新冠病毒在中國爆發(fā)的后果是導致100多個航班被取消，因此我們應該預期，疫情大流行的蔓延將產(chǎn)生更大的影響”。這家研究機構(gòu)表示。

另一家航運研究機構(gòu)Clarksons表示，“新冠病毒covid19全球擴張的影響現(xiàn)在是集裝箱船行業(yè)趨勢的主要決定因素，蓋過了今年年初的謹慎樂觀情緒。”

“由于今年的全球GDP增長預測被大幅下調(diào)，現(xiàn)在普遍預期會出現(xiàn)嚴重衰退，2020年的全球集裝箱貿(mào)易預計將暫時性的收縮5%（按teu-miles計）。”

“因此，集裝箱航運業(yè)似乎將經(jīng)歷一個非常具有挑戰(zhàn)性的2020年。”