據悉，今年洛杉磯/長灘和紐約的港口擁堵，造成了近1.5億美元的滯期費，貨運商、卡車司機和貨運代理紛紛威脅要向美國國會投訴。

據悉，聯邦海事委員會（FMC）在5月份推出一項“解釋性規則”，旨在解決滯期費和滯留金問題上的沖突的，40多家托運人和卡車運輸協會已經聯手起來，批評承運人未能遵守這一規則。

港口卡車運輸協會，農業運輸聯盟以及太平洋海岸委員會貨代和報關行在本月初，向FMC抱怨滯期費已達1億美元，今年洛杉磯/長灘和紐約已經有5,000萬美元。

隨著美國兩個主要門戶的擁堵情況繼續加劇，貨運商將貨物運往其他港口，延誤的問題現在開始在其他地方也可以感受到。

美國農業運輸聯盟執行董事Peter Freedman敦促承運人停止將滯期費視為一種收入來源，并投資技術以向托運人、貨代和卡車司機提供更先進的抵達提示。

他說：“如果他們不這樣做，將激勵客戶去尋求其他解決方案，而客戶確實是國會議員的組成部分?！?“如果繼續這樣下去，承運人和碼頭終端別無選擇，只有去改變法律并得到政府干預。就個人而言，我希望承運人自己解決問題，因為當政府干預時，并不總是能得到預期的結果。”

FMC在5月份引入的關于滯期費的解釋性規則說：“進口商，出口商，中間商和卡車司機無法從碼頭取回集裝箱或歸還集裝箱的情況下，不應受到滯期費和拘留做法的懲罰，在這種情況下，這些收費無法發揮其激勵作用。”

HTA首席執行官Weston LaBar表示，不到24小時的通知時間，以及對卡車司機訂送貨和取箱位置的嚴格限制，導致對托運人和第三方受到不公平的處罰。當碼頭或承運人效率低下導致延誤時，應游說承運人免收費用。

據Alba Wheels Up International增長與戰略執行副總裁Vince Iacopella稱，他有一位客戶在今年第三季度受到高達20萬美元滯期費的打擊，從而抹除了他們的凈收入。

LaBar表示，除了馬士基公司將于本周與客戶和聯盟合作伙伴會面以討論該問題外，其他航運公司均未表示有興趣尋求解決方案。

FMC發言人表示，他們“收到了有關滯留和滯期的信件”，“將在適當的時候提供最新情況”。