據(jù)悉，今年洛杉磯/長灘和紐約的港口擁堵，造成了近1.5億美元的滯期費(fèi)，貨運(yùn)商、卡車司機(jī)和貨運(yùn)代理紛紛威脅要向美國國會(huì)投訴。

據(jù)悉，聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）在5月份推出一項(xiàng)“解釋性規(guī)則”，旨在解決滯期費(fèi)和滯留金問題上的沖突的，40多家托運(yùn)人和卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)已經(jīng)聯(lián)手起來，批評承運(yùn)人未能遵守這一規(guī)則。

港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)，農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟以及太平洋海岸委員會(huì)貨代和報(bào)關(guān)行在本月初，向FMC抱怨滯期費(fèi)已達(dá)1億美元，今年洛杉磯/長灘和紐約已經(jīng)有5,000萬美元。

隨著美國兩個(gè)主要門戶的擁堵情況繼續(xù)加劇，貨運(yùn)商將貨物運(yùn)往其他港口，延誤的問題現(xiàn)在開始在其他地方也可以感受到。

美國農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事Peter Freedman敦促承運(yùn)人停止將滯期費(fèi)視為一種收入來源，并投資技術(shù)以向托運(yùn)人、貨代和卡車司機(jī)提供更先進(jìn)的抵達(dá)提示。

他說：“如果他們不這樣做，將激勵(lì)客戶去尋求其他解決方案，而客戶確實(shí)是國會(huì)議員的組成部分。” “如果繼續(xù)這樣下去，承運(yùn)人和碼頭終端別無選擇，只有去改變法律并得到政府干預(yù)。就個(gè)人而言，我希望承運(yùn)人自己解決問題，因?yàn)楫?dāng)政府干預(yù)時(shí)，并不總是能得到預(yù)期的結(jié)果。”

FMC在5月份引入的關(guān)于滯期費(fèi)的解釋性規(guī)則說：“進(jìn)口商，出口商，中間商和卡車司機(jī)無法從碼頭取回集裝箱或歸還集裝箱的情況下，不應(yīng)受到滯期費(fèi)和拘留做法的懲罰，在這種情況下，這些收費(fèi)無法發(fā)揮其激勵(lì)作用。”

HTA首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，不到24小時(shí)的通知時(shí)間，以及對卡車司機(jī)訂送貨和取箱位置的嚴(yán)格限制，導(dǎo)致對托運(yùn)人和第三方受到不公平的處罰。當(dāng)碼頭或承運(yùn)人效率低下導(dǎo)致延誤時(shí)，應(yīng)游說承運(yùn)人免收費(fèi)用。

據(jù)Alba Wheels Up International增長與戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Vince Iacopella稱，他有一位客戶在今年第三季度受到高達(dá)20萬美元滯期費(fèi)的打擊，從而抹除了他們的凈收入。

LaBar表示，除了馬士基公司將于本周與客戶和聯(lián)盟合作伙伴會(huì)面以討論該問題外，其他航運(yùn)公司均未表示有興趣尋求解決方案。

FMC發(fā)言人表示，他們“收到了有關(guān)滯留和滯期的信件”，“將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供最新情況”。