集運市場進入傳統旺季，美國線運價率先反彈，歐洲線、地中海線也出現了止穩的跡象。印西需求降低，運力恢復,艙位偏向正常,運價下滑厲害，除個別船東外都有大幅下滑。

從天津海關獲悉，搭載著2300噸貨物的集裝箱貨輪“德翔曼谷”號近日在天津海關的監管下，完成了裝卸作業，緩緩駛離了天津港集裝箱碼頭，駛向RCEP成員國之一——菲律賓，標志著天津港增開的直航菲律賓海運線路正式開通。新航線的開通，拓寬了連接京津冀腹地和RCEP合作區域的海上通道，為“中國制造”增加了出海新優勢。據了解，該航線是德翔海運公司在天津港首次獨立運營的外貿航線，計劃投入5條1800TEU集裝箱船，每艘船舶載貨量約為500個20尺標準集裝箱。航線以天津港為起點，以“一周一班”的模式穩定運營，主打與菲律賓馬尼拉港口“點對點”直航服務，同時輻射中國香港、泰國、越南、馬來西亞等地區和國家。

7月14日，隨著一聲火車汽笛響起，滿載生產生活物資的集裝箱班列，從天津港發出開往北京大紅門站。這標志著天津港至大紅門首趟海鐵聯運班列成功開行，京津兩地再添一條物流通道。天津港至大紅門海鐵聯運班列由中國鐵路北京局集團和天津港集團共同打造，初期計劃每周開行2列。承運的貨物來自廣東、浙江、福建等地，經海運運至天津港后“換乘”鐵路班列運至北京，再配送進入市場流通。班列的開通實現了京津海鐵聯運的無縫銜接，構建起安全高效、綠色環保的交通物流快捷通道。