集運市場進入傳統(tǒng)旺季，美國線運價率先反彈，歐洲線、地中海線也出現(xiàn)了止穩(wěn)的跡象。印西需求降低，運力恢復(fù),艙位偏向正常,運價下滑厲害，除個別船東外都有大幅下滑。

從天津海關(guān)獲悉，搭載著2300噸貨物的集裝箱貨輪“德翔曼谷”號近日在天津海關(guān)的監(jiān)管下，完成了裝卸作業(yè)，緩緩駛離了天津港集裝箱碼頭，駛向RCEP成員國之一——菲律賓，標(biāo)志著天津港增開的直航菲律賓海運線路正式開通。新航線的開通，拓寬了連接京津冀腹地和RCEP合作區(qū)域的海上通道，為“中國制造”增加了出海新優(yōu)勢。據(jù)了解，該航線是德翔海運公司在天津港首次獨立運營的外貿(mào)航線，計劃投入5條1800TEU集裝箱船，每艘船舶載貨量約為500個20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。航線以天津港為起點，以“一周一班”的模式穩(wěn)定運營，主打與菲律賓馬尼拉港口“點對點”直航服務(wù)，同時輻射中國香港、泰國、越南、馬來西亞等地區(qū)和國家。

7月14日，隨著一聲火車汽笛響起，滿載生產(chǎn)生活物資的集裝箱班列，從天津港發(fā)出開往北京大紅門站。這標(biāo)志著天津港至大紅門首趟海鐵聯(lián)運班列成功開行，京津兩地再添一條物流通道。天津港至大紅門海鐵聯(lián)運班列由中國鐵路北京局集團和天津港集團共同打造，初期計劃每周開行2列。承運的貨物來自廣東、浙江、福建等地，經(jīng)海運運至天津港后“換乘”鐵路班列運至北京，再配送進入市場流通。班列的開通實現(xiàn)了京津海鐵聯(lián)運的無縫銜接，構(gòu)建起安全高效、綠色環(huán)保的交通物流快捷通道。