“從全球與全局角度來看，集裝箱航運(yùn)業(yè)要根本好轉(zhuǎn)不是1、2年的事，目前甚至難以看到一點(diǎn)點(diǎn)真正的復(fù)蘇預(yù)兆或跡象。”這樣的論斷是危言聳聽還是有理有據(jù)？
　　在世界寄望全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇從中國(guó)開始之際，有關(guān)我國(guó)經(jīng)濟(jì)某某項(xiàng)的跌幅收窄、某方面產(chǎn)業(yè)有起色、某某項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示好轉(zhuǎn)的好消息近期一個(gè)接一個(gè)地傳來，尤其是我國(guó)中小型港口與新擴(kuò)建港口的好消息特別多，我國(guó)航運(yùn)界的不少權(quán)威人士、學(xué)者鼓舞士氣樹立信心的講話頻頻發(fā)表，可是我們對(duì)國(guó)際集裝箱班輪業(yè)的悲觀看法甚于一般航運(yùn)媒體的報(bào)道與評(píng)論。從全球與全局角度來看，集裝箱航運(yùn)業(yè)要根本好轉(zhuǎn)不是1、2年的事，目前甚至難以看到一點(diǎn)點(diǎn)真正的復(fù)蘇預(yù)兆或跡象。
　　擴(kuò)大內(nèi)需政策與國(guó)際集裝箱班輪業(yè)無甚大關(guān)聯(lián)
　　我國(guó)政府采用的擴(kuò)大內(nèi)需政策，對(duì)阻止經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑與推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇起到很大作用，對(duì)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)包括沿海集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也大大有益。但我國(guó)的國(guó)際集裝箱班輪業(yè)因?yàn)橛袡?quán)經(jīng)營(yíng)本國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸，在金融危機(jī)波及本行業(yè)時(shí)，雖曾轉(zhuǎn)移其一小部分運(yùn)力至沿海運(yùn)輸而受益，但對(duì)整個(gè)國(guó)際集裝箱班輪業(yè)卻無甚好處。因?yàn)檎刨J的對(duì)象多是廠礦企業(yè)，它們需要的大多是國(guó)內(nèi)缺少的礦石、煤炭，這些貨物不是以集裝箱運(yùn)輸?shù)摹?br /> 　　以9月份而論，我國(guó)鋼鐵業(yè)產(chǎn)能仍然過剩，鋼材價(jià)格下跌，全國(guó)鋼材庫(kù)存仍達(dá)1123萬噸，所以我國(guó)散貨的需求量不如以往波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的上漲有那么大的影響。我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需政策既救不了國(guó)際干散貨船市場(chǎng)，更談不上救市于國(guó)際集裝箱班輪業(yè)，當(dāng)然，擴(kuò)大內(nèi)需政策是有利于全國(guó)的。這里所要說明的僅僅是，擴(kuò)大內(nèi)需政策與國(guó)際集裝箱班輪業(yè)的關(guān)聯(lián)較小而已。因?yàn)橐话闳丝傄詾橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好了，國(guó)際集裝箱班輪業(yè)也會(huì)好起來，我們卻不以為然。
　　貿(mào)易保護(hù)主義使國(guó)際集裝箱班輪業(yè)雪上加霜
　　雖然在國(guó)際性會(huì)議上各國(guó)領(lǐng)袖都大聲疾呼要消除貿(mào)易保護(hù)主義，但是他們需要的是消除他國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義，而在本國(guó)變相搞貿(mào)易保護(hù)主義。美國(guó)總統(tǒng)在9月11日宣布對(duì)中國(guó)輪胎加征關(guān)稅的6天后，9月17日美國(guó)鋼鐵公司向美政府提交一份請(qǐng)?jiān)笗髮?duì)從中國(guó)進(jìn)口的某些鋼管實(shí)行高達(dá)90%的反傾銷和反補(bǔ)貼關(guān)稅。阿根廷政府機(jī)構(gòu)公告稱，9月21日起對(duì)從中、泰和印尼進(jìn)口的自行車橡膠輪胎由于有傾銷行為而征收懲罰性關(guān)稅。9月23日美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)對(duì)中國(guó)造紙業(yè)又提起了新一輪訴訟。10月6日歐盟裁定中國(guó)輸歐無縫鋼管對(duì)歐盟產(chǎn)業(yè)構(gòu)成損害威脅，決定征收17.7%～39.2%的最終反傾銷稅。據(jù)稱上半年已有60起外國(guó)政府機(jī)構(gòu)針對(duì)中國(guó)的貿(mào)易進(jìn)行調(diào)查。
　　有了國(guó)際貿(mào)易，才有集裝箱貨物進(jìn)口與出口。由于各國(guó)或多或少的貿(mào)易保護(hù)主義，使國(guó)際貿(mào)易停滯不前甚至倒退，哪里還會(huì)有充裕的集裝箱貨源“喂飽”集裝箱船，所以光喊前景光明是不太切實(shí)的。
　　國(guó)際集裝箱班輪業(yè)倚重歐美經(jīng)濟(jì)
　　我國(guó)是傳統(tǒng)的出口大國(guó)，在金融危機(jī)之前，我國(guó)有大量的出口箱源源不斷地從海上輸入歐美各國(guó)，如今這股熱流冷下來了，要等到歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后才有可能恢復(fù)以前的盛況。但是，歐美的需求如沒有幾年的修生養(yǎng)息是無法恢復(fù)到金融危機(jī)前的容量的，絕不是中國(guó)經(jīng)濟(jì)好起來了，集裝箱班輪業(yè)就會(huì)復(fù)蘇。所以，我們認(rèn)為集裝箱班輪業(yè)不是短期內(nèi)能復(fù)蘇的。即使非常樂觀地預(yù)計(jì)歐美經(jīng)濟(jì)將會(huì)好轉(zhuǎn)得甚快，然而因經(jīng)歷這次風(fēng)暴歐美民眾的消費(fèi)觀大有改變，因此歐美市場(chǎng)的需求總量遠(yuǎn)不如過去，只會(huì)下降不會(huì)上升。再加上貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，歐美市場(chǎng)的需求總量絕不會(huì)在一二年內(nèi)恢復(fù)至金融危機(jī)之前。正如一位市場(chǎng)專業(yè)人士所言；“國(guó)際海運(yùn)集箱業(yè)取決于適箱貨的國(guó)際貿(mào)易量、各國(guó)特別是消費(fèi)大國(guó)的社會(huì)需求、各國(guó)就業(yè)狀況和由此決定的心理預(yù)期，以及全球經(jīng)濟(jì)整體的基本面。這是個(gè)傳導(dǎo)鏈，需要時(shí)間。”
　　有人會(huì)說：“難道國(guó)際貿(mào)易就只能依靠歐美國(guó)家嗎？”世界在變化，歐美國(guó)家的貿(mào)易強(qiáng)勢(shì)也會(huì)有變化。在金融危機(jī)發(fā)生之后，大小班輪公司紛紛移師至新興經(jīng)濟(jì)地區(qū)與國(guó)家。例如東南亞的越南與中東地區(qū)；開辟集裝箱班輪短線，如APL開辟掛靠南沙的亞洲航線KCS；掛靠中小港口與新開發(fā)的港口，如龐大的馬士基竟用657TEU型船去掛靠南太平洋上的小島大溪地，又如太平掛靠東莞虎門港。這些舉措確實(shí)能使各班輪公司減少其閑置船的數(shù)量，但是它們的箱量在數(shù)年內(nèi)無論如何也彌補(bǔ)不了歐美航線箱量的缺口。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，將來的國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)不一定集中在歐美，但在數(shù)年內(nèi)一時(shí)還躲不開它。
　　短期內(nèi)“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整”對(duì)國(guó)際集裝箱班輪業(yè)不是利好
　　當(dāng)然，我國(guó)絕不愿長(zhǎng)期以世界工廠的地位為歐美國(guó)家供應(yīng)廉價(jià)商品，從國(guó)家的各項(xiàng)政策與舉措及傾向來看，我國(guó)正在盡快掙脫現(xiàn)有的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)在經(jīng)常提及的“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整”、“轉(zhuǎn)型”、“減少貿(mào)易順差”都包含了此目的與意愿。從外貿(mào)角度來講，我國(guó)出口產(chǎn)品應(yīng)由高投入、高能耗、高污染、低產(chǎn)出、技術(shù)含量低、低值，調(diào)整與轉(zhuǎn)型為低投入、低能耗、低污染、高產(chǎn)、技術(shù)含量高、高值。
　　如果我國(guó)能又快又順利地完成“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整”、“轉(zhuǎn)型”、“減少貿(mào)易順差”，對(duì)全民來講是件長(zhǎng)久得利的大好事。但是這對(duì)集裝箱班輪業(yè)來講短期內(nèi)不是利好消息。因?yàn)檫M(jìn)出口貨物精致多了，箱量就相對(duì)少了，雖然運(yùn)價(jià)因貨物高值而有所提高，但在裝不滿船的條件下，高值貨物集裝箱的運(yùn)價(jià)仍然高不起來。如果能得稍高一些的運(yùn)費(fèi)，其高出一般運(yùn)費(fèi)的這部分是補(bǔ)償承運(yùn)人為高值貨物承擔(dān)較高風(fēng)險(xiǎn)而設(shè)的，故其實(shí)際運(yùn)費(fèi)還是低的。如果減少貿(mào)易順差，則回程箱量增加，固然能減少往返航行中的經(jīng)營(yíng)成本，但對(duì)解決當(dāng)前的集裝箱船運(yùn)力大大過剩的問題沒有多少改善。換言之，不但中國(guó)的廉價(jià)商品不會(huì)在一二年內(nèi)消失，相反時(shí)間還很長(zhǎng)，而且新興的低成本出口國(guó)如越南、印度等還正在迅猛發(fā)展出口廉價(jià)商品。
　　基于上述分析，我們認(rèn)為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)那熬埃阂蚪?jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是歐美的經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)較充分時(shí)，國(guó)際集裝箱班輪業(yè)才有根本好轉(zhuǎn)的可能，而要待其經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，并非一二年就能辦得到的事。單是中國(guó)走出金融危機(jī)的陰影，其成績(jī)?cè)俸茫膊荒苁箛?guó)際集裝箱班輪業(yè)有根本好轉(zhuǎn)。若是全球經(jīng)濟(jì)遲遲不復(fù)蘇，尤其是歐美的經(jīng)濟(jì)幾經(jīng)波折長(zhǎng)久好轉(zhuǎn)不過來，全球班輪公司中破產(chǎn)一部分后，國(guó)際集裝箱班輪業(yè)才有可能好轉(zhuǎn)。如果國(guó)際集裝箱班輪業(yè)真的發(fā)生上述生死存亡的慘劇，那么多元經(jīng)營(yíng)的、有強(qiáng)大財(cái)力背景的班輪公司就占有優(yōu)勢(shì)，而經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)中的國(guó)有企業(yè)集團(tuán)更占有優(yōu)勢(shì)。