我國的造船業(yè)從解放初期發(fā)展至今，大致可以分為三個階段：第一個階段是解放初期到1978年，這個階段是艱苦創(chuàng)業(yè)打基礎的時期；第二個階段是從1978年改革開放到上個世紀末，這20多年來，造船業(yè)在平穩(wěn)中全面發(fā)展，開始逐步走向世界；第三個階段是從2000年至今，這是一個高速發(fā)展的階段，中國造船企業(yè)的勞動力優(yōu)勢和產能優(yōu)勢令其在國際市場上占有了較大的市場份額。
　　我國已經毫無爭議地成為了造船大國，不過，在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連看來，在“做強”方面，中國造船業(yè)還有很長的路要走。
　　眾所周知，造船業(yè)是資金、技術和勞動三要素高度密集的產業(yè)，我國最大的優(yōu)勢是勞動力成本低，資金也較為雄厚，但目前無論是技術能力還是管理水平都和日韓、歐洲的差距還很大。造船業(yè)“做大做強”中很重要的一環(huán)在于船舶配套。目前國內船舶配套自給率僅在50%左右，而日本和韓國的船舶配套自給率則都高達90%以上。
　　長期以來，中國在船用設備領域的研發(fā)投入嚴重不足，中國船舶配套業(yè)總體技術水平嚴重滯后：船用核心部件大部分都需要依賴從國外進口解決；部分國內產能也都是授權許可證生產，產量滿足不了需求；中國自行設計制造的部分船用設備產品品牌認知度還很低，無法在世界范圍內享受維修等配套服務，從而得不到國際船東的認可，只能為沿海小型船舶和內河船舶配套。
　　據預測，目前我國船用甲板機械缺口近50%；部分船用艙室設備、船舶通訊導航自動化系統(tǒng)等其他設備技術水平滯后，配套能力缺口更大。
　　船舶配套業(yè)的發(fā)展對造船的發(fā)展是至關重要的。王錦連建議，“首先要引進技術，采用許可證生產，擴大國內產能滿足國內船廠需要；其次要加大自主創(chuàng)新力度；第三國家應該鼓勵國內的船東首先開始使用國內已有的配套產品，為國內的配套產品創(chuàng)出品牌，并適當限制同類產品的進口。”