本周中國沿海運價綜合指數(shù)下跌 6.31%至1675 點，其中煤炭運價指數(shù)下跌8.44%，煤炭庫存充裕是運價指數(shù)下跌的主要原因。糧食運價指數(shù)下跌5.53%。
　　本周全國直供電廠存煤增加到 4485 萬噸，存煤可用天數(shù)由上周13 天回升至14 天。秦皇島煤炭庫存繼續(xù)降低至 465 萬噸。秦皇島動力煤山西優(yōu)混本周上漲20 元至725元/噸。
　　全球散貨運輸
　　波羅的海散貨運價綜合指數(shù)本周上升 3.25%至3468 點，其中BPI 上漲3.26%，BSI上漲4.88%，煤炭和糧食的全球運輸需求還是比較旺盛。
　　巴西和西澳至北侖寶山的海運費分別漲至 29.98 美元和11.26 美元，與上周基本持平。
　　中國進口鐵礦石現(xiàn)貨價為 1320 元/濕噸，比上周下跌15 元。中國鐵礦石港口庫存維持在6835 萬噸的高位，主要城市鋼材庫存從3 月底以來處于下降態(tài)勢。中國鋼材價格指數(shù)和國際鋼材價格指數(shù)有前期的上市開始走平。而中國鋼材期貨收盤價格連續(xù)三周下跌，跌幅超過9%。鋼鐵行業(yè)基本面似乎已到高點。
　　全球油品運輸
　　受到希臘債務危機的影響，本周石油價格大跌，布倫特原油期貨價格跌至 79.83 美元/桶，周跌幅10%。美國煉油廠開工率持續(xù)上升至89.6%。
　　本周原油運價和成品油運價指數(shù)分別下跌 0.4%和1.23%，逆轉了前段時間小幅上升的態(tài)勢。
　　全球集裝箱運輸
　　本周中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)微升 0.4%至1120 點，連續(xù)一個月保持平穩(wěn)態(tài)勢。
　　全球干散貨動態(tài)
　　由于今年干散貨和集運行情的好轉，中國遠洋一季報由虧轉盈，每股收益 0.09 元。
　　印度鐵礦石塊礦出口關稅從 10%提高到15%，澳大利亞也擬推稅率高達40%的“資源租賃稅”，可能壓制海運需求。
　　希臘船舶經紀公司預測，今年入市的新船數(shù)量預計將為750~900 艘，相比1800 艘的預定交付，延付率將超過五成。
　　克拉克森預測，2010 年全球干散貨海運量增加6%，運力增長11.7%，散貨運價承壓。