昨日，2010年度中聯百強榜的評選情況在北京揭曉。一汽轎車、洋河股份、福田汽車躋身三甲；制造業、采掘業業績堅挺，成為中聯百強的主力軍。而中遠航運、中國遠洋等海運業上市公司在百強中銷聲匿跡。
　　海運業去年業績墊底
　　2009年中國上市公司業績止跌回升，業績綜合得分62.9分，在1685戶企業中，1489家公司實現盈利，占上市公司數的88.4%。比2008年的83.76%略有上升，但未恢復到2007年的92.58%水平。
　　十二個行業上市公司的業績評分中，農林牧漁業最低，采掘業最高。課題組負責人之一、國務院國資委收益管理局孫慶紅處長指出：上市公司有行業業績差異逐漸減小的發展趨勢。
　　受金融危機后續影響，交通運輸業遭受重創，尤其是海運。業界認為短期內難以恢復到其黃金時代。2008年排名18位的中遠航運今年下滑到了第1193位、2008年排名61位的中國遠洋今年下滑到了幾乎墊底的1583位，海運業10家上市公司中，有9家都排在1000位之后。
　　制造、采掘率先脫困
　　2010年度，一汽轎車以綜合得分87.27分在中聯百強榜獨占鰲頭。洋河股份以0.91分之差屈居亞軍，福田汽車、上海汽車、國陽新能、江鈴汽車、五糧液、冀中能源、恒源煤電、世聯地產分列排行榜的第3-10名。汽車行業占據前十強中的4席。
　　以汽車為代表的制造業、以煤炭、能源為代表的采掘業率先走出金融危機的影響。百強榜中，制造業以絕對優勢連續幾年入主百強，且占比逐年穩步增加，本年度坐擁47個席位；采掘業數量名列第二，占據20個席位。課題組認為，這與我國4萬億投資拉動、區域振興規劃、行業振興規劃等經濟政策息息相關。
　　同時推出的還有連續三年榮登中聯百強榜共21家公司，其中煤炭開采最多共計5家，中國神華、西山煤電、兗州煤業、開灤股份、潞安環能等煤炭企業都是連續三年登榜。創業板在登場元年，吉峰農機榮登百強榜，名列百強第88名。
　　另一方面，國有控股上市公司有15家入駐百強，與2009年增加1戶，其中一汽轎車還名列百強之首。課題組總結道：國有控股上市公司在證券市場的地位已是不折不扣的龍頭老大。截止2009年末，總資產為127512.53億元，占中聯百強總資產的79.66%；營業收入為29133.58億元，占中聯百強總營業收入的72.83%；凈利潤為3384.75億元，占中聯百強企業總凈利潤的72.95%。
　　中聯控股集團董事長，課題組組長王子林博士表示：“希望通過這個指標體系，能夠揭示出中國上市公司的真實價值。”課題組下一步計劃“將國際對標體系融合到業績評價體系中，從國際大視野中看待上市公司績效。” 另據有關部委負責人介紹，目前已收集整理了7000家國際企業從2004年開始到2009年度的財務以及業務數據作為樣本，建立了國際企業基礎數據庫。
　　價值評價按什么標準？
　　2010年百強榜雖然木已成舟，但對于上市公司價值評價體系的編制，與會各方提出了行業分類和動態指標等諸多建議。
　　中國航天科技集團副總裁吳艷華表示，不同行業評價指標體系的選取應該有差異化。“至少在指標權重上把這些行業適當分分大類，否則拿一把尺子衡量1800多家上市公司，可能評價結果前后會比會出現一些問題。”中國五礦總會計師沈翎女士也認為，“像發展能力這樣的指標，其實是要分行業的。”
　　“分類應該是取決于用途，如果是給政府用跟給市場用是不一樣的。”中海油總會計師吳孟飛認為市場不只需要一把尺子，而是需要很多把尺子，“你愿意用哪把尺子就用哪把。” 他提出對上市公司的評價要“重片面、輕全面”，因為“片面相對來說容易更多的認同，要想做全面就最后什么都沒有了。” 比如說，看公司盈利性就只看盈利性指標，不考慮負債程度輕重等問題。
　　福田汽車董秘龔敏則提出應設立動態指標：“這個指標里是不是應該有一個成長率的指標？大家都說2008年多少，2009年多少，它是一個靜態的指標。有沒有一個動態的成長率或者三年平均成長率這類的？”
　　一位政府官員認為，在制定排名結果和指標體系的時候，還應對企業履行社會責任方面加以考慮，比如說安全生產、環保節能減排、低碳經濟、產品質量等。