本周5月20日中國沿海運價綜合指數小幅下跌1.06%至1637點，其中煤炭運價指數下跌1.31%，糧食運價指數下跌0.65%。由于最近煤價上漲已接近年初高位，耗煤企業和貿易商出現觀望狀態，致使煤運指數有所下調。
　　本周全國直供電廠存煤小幅增加到4881萬噸，存煤可用天數15天。秦皇島煤炭庫存由上周496萬噸升至本周538萬噸。秦皇島動力煤山西優混維持上周價格760元/噸。
　　全球散貨運輸
　　波羅的海散貨運價綜合指數本周上漲6.09%至4078點，其中BCI大漲20.85%，5月25日一天即漲13.8%，創下本年度BCI單日最大漲幅。鐵礦石長協價崩潰后，BCI大漲大跌日益成為常態。
　　本周全球海岬型船港口擁堵非常嚴重，有318艘干散貨船在錨地停泊裝卸貨物，市場有效運力進一步萎縮。據勞氏報道，在澳洲、巴西、中國港口壓港的船舶分別為72、44、42艘，共計159艘，約占全球海岬型船總運力的15.47%。
　　巴西和西澳至北侖寶山的海運費分別為34.19美元和13.79美元，分別較上周上漲16%和19%。
　　中國鋼材價格指數連續一個月走弱，未來需求增長還存在不確定性。
　　全球油品運輸
　　本周原油運價和成品油運價指數分別下跌13.64%和4.49%。
　　隨著歐元區債務危機對實體經濟的影響逐漸顯現，市場對石油消費增長信心下降，令油運市場價格承壓。
　　本周美國原油和成品油進口有所增加，但煉油廠開工率連續四周下降至87.8%。
　　全球集裝箱運輸
　　本周中國出口集裝箱綜合運價指數1129點，微張0.3%，連續兩月保持穩定狀態。分航線上，美東美西航線保持小幅上漲態勢，歐洲地中海航線小幅下跌，其他航線基本穩定。