葵涌海運貨柜碼頭優質海運港區提升計劃已進入關鍵時刻。海事處日前公布，準備利用兩個月時間，在傳統的1至4號碼頭對開港池進行疏浚工程，提高水深條件，以便為靠泊更大型海運貨柜船做好準備。船公司期待工程不影響現在班輪泊岸裝卸作業的旺季需要。
　　1-4號碼頭在葵涌海運港區是東西方向，與南北向的9號碼頭隔海相對，形成一個凹字型的大港池，池面寬800米。1-4號碼頭是在七十年代后陸續落成使用，港區水深只適應當時來港的先進海運貨柜船。但隨著貨柜船的大型化，和滿足船東對船只載運的規模經濟效益，近兩年下水的超大型貨柜船已逾萬箱，要求水深條件是15米以上。
　　海事處多年前已與碼頭營運商就優質港區的要求達成協議，規定由岸線計，碼頭前沿50米護岸與水深工程由碼頭經營商負責，前沿50米外的海運港池水深由政府負責。海事處公布的疏浚工程，就是徹底解決海床平整和水深劃一的問題。海事處沒有披露工程耗資和由哪里一家公司承包，只表示工程由一艘抓斗泥船，輔以2艘拖船，三艘開底泥躉船和一艘機動小艇組成，同時會24小時作業，在不影響現有運作情況，用60天完成上述工程目標。
　　現代貨箱碼頭機構事務部接受本報記者查詢時表示，該公司早在2005年提出所擁有的1、2、5號碼頭設施提升及強化計劃，涉及投資逾10億港元，工程進展順利。公司強調工程是分期分階段進行，目的是要提高生產能力，符合政府委托顧問編定的2020香港港口規劃總網的要求。
　　現代海運貨箱碼頭稱，該公司9號碼頭自06年10月已接待馬士基航運的第一艘來港的萬箱船「埃瑪.馬士基」號，為應付未來的需求，現已把5號碼頭前沿水深挖深至15.5米，與9號碼頭水深條件看齊。而1、2號碼頭岸邊結構加固及加深工程，將在5號碼頭水深疏浚工程結束后展開。發言人還稱，一旦所有設施提升及強化計劃完成后，現代貨箱碼頭總處理能力達每年700萬箱，泊位可同時靠泊3艘全球最大型海運貨柜船。