德國(guó)北方銀行海運(yùn)融資部總監(jiān)古茲力克日前在漢堡表示，遠(yuǎn)洋海運(yùn)航線集箱貨量增幅將會(huì)逐步放緩，他提醒班輪業(yè)界必須及早洞悉日后市況轉(zhuǎn)變，并制定控制成本大計(jì)。倫敦海運(yùn)集裝箱化國(guó)際咨詢(xún)公司報(bào)告亦預(yù)期，海運(yùn)集箱市場(chǎng)好景不能持續(xù)，運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題將會(huì)重現(xiàn)。
　　近月集箱海運(yùn)貨量促使更多班輪公司動(dòng)用閑置船，令全球閑置船比例已下跌至2%。古茲力克稱(chēng)，有別于個(gè)別業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，超大型船目前似乎是最受惠于貨運(yùn)需求的急促升勢(shì)，此狀況是基于經(jīng)濟(jì)規(guī)模因素，但該類(lèi)海運(yùn)船舶的長(zhǎng)遠(yuǎn)營(yíng)運(yùn)環(huán)境仍不能確定。
　　他表示，歐美市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)品需求正有放慢跡象，班輪業(yè)界須更小心觀察集箱海運(yùn)市場(chǎng)的變化，并將貨量增幅逐漸收窄的狀況包括在決策考慮之內(nèi)。受惠于上半年的龐大貨運(yùn)量，盡管今年已有超過(guò)20艘的萬(wàn)箱新船交付船東，而且全部都已參與營(yíng)運(yùn)，但該批運(yùn)力對(duì)供求平衡的影響仍未浮現(xiàn)。但當(dāng)更多超大型船在未來(lái)3年交付后，將對(duì)集箱海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生多大變化。箱運(yùn)市場(chǎng)好景難持久