7月30日，最新發(fā)布的中國出口海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)達(dá)到1209．06，較上一周增長0．9%，超過了金融危機(jī)前的最高值。而在2009年底，這一指數(shù)僅為995．94點(diǎn)。8月3日，波羅的海指數(shù)上漲10點(diǎn)或0．52%，至1977點(diǎn)，為連續(xù)第12個(gè)交易日上升。
　　在熬過了漫長的外貿(mào)低迷時(shí)期后，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場出現(xiàn)了令人歡欣鼓舞的局面。上半年全國集裝箱吞吐量達(dá)6870．18萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長22．3%。而今年7月，深圳海運(yùn)港集裝箱吞吐量213萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長31．20%，繼續(xù)保持高速增長的勢頭。
　　不過，這種似乎突如其來的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇打亂了很多人的陣腳。
　　“有船，有貨，無艙，這是目前海運(yùn)業(yè)面臨的最大尷尬。”深圳某船公司部門負(fù)責(zé)人表示。
　　在接受采訪的時(shí)候，該負(fù)責(zé)人桌上的電話還在不停地響起，電話的內(nèi)容就是只有一個(gè)：緊急訂艙。今年上半年，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值13548．8億美元，同比去年增長了43．1%。同時(shí)，國際貿(mào)易量也大幅度恢復(fù)增長15%以上。
　　大量涌出的訂單，令許多船公司看到了新的曙光。“今年以來，各大船公司紛紛開足馬力投入新的運(yùn)力來應(yīng)對持續(xù)增長的貨運(yùn)量。2009年，有25%的運(yùn)力停航，而目前停航運(yùn)力不到5%。”中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)相關(guān)人士向深圳商報(bào)記者介紹，“也就是說運(yùn)力增加了20%。”
　　運(yùn)力需求的持續(xù)增長，使新造船及閑置運(yùn)力陸續(xù)投入運(yùn)營。法國著名船舶經(jīng)紀(jì)公司Alphaliner表示，兩周前海運(yùn)集裝箱船隊(duì)的閑置運(yùn)力規(guī)模從192艘下降到現(xiàn)在的174艘。至6月底，僅中國至歐洲航線投入運(yùn)力已達(dá)300艘共225萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較年初大幅增長了近10%。