香港港口發展局昨日公布，本港港口7月份理箱量為205.6萬箱，按年只增9.7%，不單是今年旺季首次錄得單位數增幅，而且該月數字已被深圳港的213萬箱超前。深圳港不斷搶占珠三角地區貨源，大鏟灣港理箱量今年累計已增4.6倍，加上其他深圳港口貨量受旺季因素刺激遠較香港明顯，反映輸港出口貨源正被進一步分薄。另外，上海港7月份理箱量亦超越新加坡港，兩者今年至今累計差距已收窄至15萬箱。
　　業內人士觀察認為，7月份全球貨柜港口貨柜吞吐量表現出現兩個極為罕見變化，一是上海港貨量超過新加坡，且兩港之間于頭七個月貨箱差距正在縮小；二是香港港口月產量在旺季下，只有單位數增長，不符合亞洲區內經濟運行的趨勢運行發展，只反映在技術因素層面，與白熱化競爭有關，貨源被鄰近港口分流，造成低增長。這種情況是很值得注意未來發展。
　　集箱海運旺季進入高峰期，全球四大海運集箱港口7月份箱量統計排名都出現微妙的變化。香港當月箱量增幅只有9.7%，是四大海運港中唯一錄得單位數增幅的海運港口，深圳海運港同期理箱量急飆40.8%，增幅遠超其他海運港口。近年力迫新加坡的上海港，亦出現單月海運箱量超前的類似情況。
　　根據港口發展局統計，本港海運港口7月箱量205.6萬箱，按月只微升2.2%，較去年同期的8.4%增幅明顯收窄，顯示旺季高峰對單月處箱量的刺激作用并不顯著。首7個月累計理箱量增幅亦因此回落至14.5%，只有1342.6萬箱，暫屬今年最低增幅。
　　與此同時，深圳海運港7月份箱量急增40.8%，環比亦大升11.6%，達213萬箱，單月箱量更超越香港。除了大鏟灣以外，各大海運港口按月都因旺季刺激而錄得顯著增幅，令整體箱量增長速度遠超香港，是導致兩地海運港口排位轉變的主要因素。深圳海運港經歷極其火旺的7月后，首7個月理箱量升至1258.6萬箱，按年增加31.2%，與香港相距84萬箱，差距不斷在收窄。　　
　　另外，新加坡海事及港務管理局（MPA）日前公布，全球海運集箱港排名首位的新加坡，7月份箱量為252萬箱，按年增加13.5%，按月增5.2%。首7個月箱量為1658.4萬箱，按年升13.5%。新加坡國際港務集團（PSA）當月箱量錄得247萬箱，同比增幅已由6月的20.6%收窄至14.3%，環比則升6%。該公司今年首7個月處箱量為1610萬箱，同比增長13.9%。