海運集裝箱在國民經濟中占有重要的地位。隨著世界經濟的復蘇，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，海運集裝箱行業將迎來一個發展的新時期。

　　今年1月到8月，我國海運集裝箱出口總計140萬個，同比提高303.3%；總價值36.36億美元，同比提高197.0%。其中八月海運集裝箱出口27萬個，價值8.44億美元，突破了去年所創最高值。

　　今年以來，隨著國際貿易的逐步向好，各主要航線海運集裝箱需求量迅速擴大，這也是我國海運集裝箱出口同比持續上升的主要原因，還有，去年基數較低也是一方面因素。據克拉克松預計，2010年亞歐海運線與泛太海運線的海運集裝箱貿易量將分別提高15%和12%。

　　2010年全球海運集裝箱船隊預計將提高140萬teu運力，2011年還將有110萬teu。2009年全球海運集裝箱運力共提高了110萬teu，增速為6%，遠低于此前對它達到兩位數的預期。

　　另外，原定于2010年交付的新船中約有30%將推遲交付或干脆已撤單，2009年的這一比例更高達45%。目前的手持訂單規模約為現有船隊規模的28%。

　　現在全球海運集裝箱供需漸近平衡，過去18個月的高拆船水平也功不可沒。期間，被送往中國和印度次大陸地區拆除的海運集裝箱船越來越大，2010年迄今已有11萬teu運力遭拆除，則為37萬teu。