(記者于俊)世界領先船級社和海事業界公認的權威咨詢機構DNV集團近日在滬舉行媒體會，介紹全球造船業現狀及發展趨勢。

　　據DNV集團提供的資料：今年來，全球新造船訂單延續了去年末的繁榮態勢，前4個月接獲494艘新船/2840萬噸的訂單，其中最多為集裝箱船，其次是油輪、散貨船和氣體船等。5月份的情況也令人鼓舞，今年新造船市場總量鐵定超過2019年、2020年。

　　今年1-4月，全球集裝箱船新訂單為142艘船/1570萬總噸，超過去年全年訂單量。中國船廠接單不止。去年10月出現迄今最大噸位的24000TEU的集裝箱船訂單，目前訂單有16000TEU的集裝箱船。基于市場需求，集裝箱船的訂購趨勢將會持續，噸位趨于小型，如用于區域航行的2000TEU到7000TEU的支線集裝箱船，可能是下一波的訂購熱點。

　　出于環保目的，全球在建或新接訂單中很多集裝箱船燃料是采用LNG、LNG雙燃料或至少是LNG Ready ，IMO為航運業設定的脫碳目標是2050年達到2008年基礎上溫室氣體減排50%。歐盟在碳減排日程和要求上比IMO更嚴。據DNV的AFI(替代燃料洞察平臺)統計，截至2021年4月中旬，在434艘船的訂單中有80艘船選擇了LNG作為船舶燃油，占新訂單的18.5%。采取LNG作為船舶燃油的趨勢將會持續。

　　全球汽車運輸船PCTC船型日益老化，對于船型更新及內在改良有相當的市場需求。其中的一個推動力是來自汽車制造商的環保要求，如德國大眾、奔馳，日本豐田、馬自達等，他們要求將綠色運輸納入碳減排足跡。新一輪汽車運輸船的訂單以綠色船舶為主，而且基本都在中國建造。

　　由于疫情逐步被控制及更廣泛的人群接種疫苗，遭遇新冠疫情重創的郵輪業務正在醞釀重啟。但業界對于是否繼續建造大型郵輪存在不同意見，未來的郵輪或趨向于中小型化、減少乘員、配備更豪華設施。鑒于新冠病毒具有在開放空間相對不易傳播的特點，設計方面正考慮新造郵輪應該布局更多開放空間，以保證自然通風。

　　對此，DNV也為海事行業量身定制了感染風險管控認證服務CIP-M，旨在幫助海事行業在COVID-19或其它新興病原體的影響下更好地做好恢復運營的準備。通過CIP-M認證，使其能夠證明自身已經建立適當的程序和體系，可以預防、控制和減輕感染風險，從而保護乘客和工作人員。

　　DNV集團高級副總裁、大中國區總經理科萊(Norbert Kray)表示，作為在數字化智能化領域領先的船級社，DNV助力行業進一步開發及挖掘智能船的實際營運價值，以及在長期的數字化轉型過程中如何開發建造智能就緒的船舶，幫助當前智能船隊建設制定合理智能設計方案及投資規劃，以保證未來的智能拓展性及資產在全生命周期的競爭力。DNV一直攜手全球及中國地區客戶深入開展數字化相關合作，比如在智能船設計、數據采集及管理、標準化及數據共享、數據應用開發、岸基數據中心或運維中心等方面開展具體項目合作。

　　在科萊看來，中國船廠的造船水平一流，與世界先進船企的差距日益縮小，質量完全可與韓國船廠媲美。他對于中國造船業在過去數十年的快速發展和提升印象非常深刻，認為“中國正以高端制造和綠色船舶制造能力助力世界航運業的可持續發展。”(完)