集裝箱船租約價格已然被業界形容為“天價”，每天約10萬美元，還幾乎找不到可用的船。租船雖然勢頭強勁，但頗有一些船東抓緊賣船，他們看到的是未來風險？

　　一段時期以來，多月租賃集裝箱船的租約價格走到哪里了？令人瞠目結舌的事實：10萬美元/天以上。市場正變得更加緊張，將租船費率和租期進一步推高。參加海運貨幣周虛擬會議的船東高管們討論了當今集裝箱船租賃市場的歷史性力量，以及這種前所未有的繁榮如何結束。

　　集裝箱船只短期租約的豐收

　　正如權威行業媒體之前報道，有15年船齡、5060英尺當量單位（TEU）的S Santiago號被以每天135,000美元的價格租了45-90天。隨后，又有數據公司公布，4506TEU的CO OSAKA被租了兩個月，租金為每天125,000萬美元。

　　MPC集裝箱船公司（奧斯陸：MPCC）的首席執行官透露了一項新的交易，就每一標準箱的船舶容量每天的美元而言，聽起來像是一項記錄。“5000個標準箱以下的船舶的新常態是租期為2至4年。如果你的租期更短，你會得到一個顯著的溢價。如果你有合適的船只在合適的地方，你可以在短期內獲得天文數字的價格。”

　　“我們剛剛租出一艘2800TEU的船，每天超過10萬美元，為期65至80天。當初購買這只船的價格是800萬美元，船建于2008年。如今，僅此一項租約就收回800萬美元購船資金。一旦抓住了正確交易，目前的市場真是令人振奮。”

　　MPC集裝箱船公司的執行官還表示，他們今年已經確定了大約30艘船，另有26艘將續租，“我們很清楚市場狀況。目前看到的是：僅在過去五周里，價格暴漲，無論是周期還是費率，而且看不到盡頭。沒有理由對未來幾個季度持悲觀態度。”

　　“而且，不僅目前市場已經幾乎沒有可租到的船只，市場還將進一步枯竭。”

　　租、賣套利，一些船東大量出售

　　在租船費用處于空前水平的情況下，擁有船只并放租似乎是萬利。但是，有一些船東卻在抓緊時間，出售他們的船？

　　本月早些時候，總部位于英國的Borealis Finance公司以2.329億美元的價格將12艘船賣給了Global Ship Lease（NYSE: GSL）。在接受媒體采訪時，Borealis首席執行官解釋他們對這個市場相當樂觀，“但在某個階段它將結束。我們可能已經放棄了一些上升空間，但這很好。人們有時會忘記，出售是成功投資記錄的一部分。”

　　最近的其他撤資包括上個月Capital Product Partners（資本管理公司）出售兩艘2016年建造的9,288TEU船舶，以及Songa Container周二宣布將其整個11艘船隊出售給MPC Containers。

　　當被問及Capital Product Partners為何出售這兩艘船時，該公司首席執行官表示，因為他們取得了創紀錄的高價，“當你在這樣的市場上出售船舶時，你必須問：與你在租船市場上取得的成績相比，加上殘值風險，你如何處理出售的資金？”

　　“在我們的案例中，這次出售釋放了兩艘船之間約1億美元的股權，我們可以利用這些錢的一部分，投資于全新的、更大的、更節能的、更環保的船舶，配備混合洗滌器和增加冷藏箱容量等。”

　　“因此，這實際上是在租船和賣船之間進行套利，并重新調配資金，當然，未知因素是在向新船東交付船舶和交付替代船舶之間，租船市場會發生什么。”判斷這個未知數就是對租船市場的中期看法。

　　租船熱潮如何結束

　　Capital Product Partners（資本管理公司）的執行官表示他完全同意，租賃市場短期前景非常強勁，且還在不斷發展壯大，“我不認為2022年有風險，但從2023年開始， 情況也許會有變化。”

　　“我還認為，對當前（船舶）市場供應的很多限制來自于新冠疫情的影響。西海岸（美國）出現擁堵，然后是鹽田（中國深圳），現在是北歐的鹿特丹等重要碼頭。看來這種情況會持續下去，但問題是要持續多久？尤其在西方世界以外的地方，還有更多的疫苗。”

　　業界人士還分析認為，隨著疫情緩解，消費者的支出將從集裝箱貨物的消費中走出來，而更多地走回地面服務。那么，在2022年的某個時候出現更平衡的供應和需求。而在2023年，可能越來越多地出現下行的風險。因此，目前從船舶銷售中收獲創紀錄的高額利潤......似乎是明智的。