最新消息，Ocean Network Express(ONE)已證實，上周五（1月7日）其集裝箱船MADRID BRIDGE在北大西洋發生集裝箱倒塌事故，約有60個集裝箱丟失，另有80個集裝箱受損，數字可能會根據進一步調查更新。

　　根據VesselsValue上的AIS數據，這艘13,900 teu的船舶在該公司從亞洲到美國東海岸的EC4航線上遭遇了集裝箱堆垛倒塌，集裝箱從船上落下。目前該船以19節的速度駛往美國東海岸，并計劃停靠查爾斯頓港，在那里將對損壞情況進行詳細評估。　　

　　值得慶幸的是，船東K Line稱目前沒有人員受傷和裝有危險品的箱子丟失的信息。　　

　　在過去18個月中，此類事件有所增加并引起了運營商、貨主和保險公司的高度關注。針對此類事件，關注的焦點之一就是集裝箱船的尺寸和堆垛高度不斷增加，可能成為堆垛倒塌的潛在原因。

　　專業人士認為，集裝箱堆垛上的力取決于船舶長度、服務速度、每個集裝箱的重心、船舶狀況的重心和穩定性以及風/天氣因素，這些因素的增加會增加堆棧上的力。其中一些參數與船舶相關，其他參數與堆高相關。也有可能是由于集裝箱積載不正確引起的，如果將非常重的單元放在輕型集裝箱的頂部，那么集裝箱正面的提升力會顯著增加，很容易超過力限制，或者如果存放非常重的箱子，那么壓縮力就會增加，這可能會導致堆垛倒塌。重量的分布方式對集裝箱受力有影響。

　　2020年末/2021年初發生了幾起引人注目的集裝箱倒塌事故，這引起了業界對惡劣天氣下超大型集裝箱船的堆垛高度和貨物安全的關注。事故包括ONE Apus于2020年底在太平洋丟失了1,816個集裝箱，以及馬士基埃森號于2021年1月在太平洋丟失了750個集裝箱。