最新消息，Ocean Network Express(ONE)已證實，上周五（1月7日）其集裝箱船MADRID BRIDGE在北大西洋發(fā)生集裝箱倒塌事故，約有60個集裝箱丟失，另有80個集裝箱受損，數(shù)字可能會根據(jù)進一步調(diào)查更新。

　　根據(jù)VesselsValue上的AIS數(shù)據(jù)，這艘13,900 teu的船舶在該公司從亞洲到美國東海岸的EC4航線上遭遇了集裝箱堆垛倒塌，集裝箱從船上落下。目前該船以19節(jié)的速度駛往美國東海岸，并計劃停靠查爾斯頓港，在那里將對損壞情況進行詳細評估。　　

　　值得慶幸的是，船東K Line稱目前沒有人員受傷和裝有危險品的箱子丟失的信息。　　

　　在過去18個月中，此類事件有所增加并引起了運營商、貨主和保險公司的高度關(guān)注。針對此類事件，關(guān)注的焦點之一就是集裝箱船的尺寸和堆垛高度不斷增加，可能成為堆垛倒塌的潛在原因。

　　專業(yè)人士認為，集裝箱堆垛上的力取決于船舶長度、服務(wù)速度、每個集裝箱的重心、船舶狀況的重心和穩(wěn)定性以及風/天氣因素，這些因素的增加會增加堆棧上的力。其中一些參數(shù)與船舶相關(guān)，其他參數(shù)與堆高相關(guān)。也有可能是由于集裝箱積載不正確引起的，如果將非常重的單元放在輕型集裝箱的頂部，那么集裝箱正面的提升力會顯著增加，很容易超過力限制，或者如果存放非常重的箱子，那么壓縮力就會增加，這可能會導(dǎo)致堆垛倒塌。重量的分布方式對集裝箱受力有影響。

　　2020年末/2021年初發(fā)生了幾起引人注目的集裝箱倒塌事故，這引起了業(yè)界對惡劣天氣下超大型集裝箱船的堆垛高度和貨物安全的關(guān)注。事故包括ONE Apus于2020年底在太平洋丟失了1,816個集裝箱，以及馬士基埃森號于2021年1月在太平洋丟失了750個集裝箱。