托運人想要

　　穩定性和優質的服務

　　而不是

　　最低運費

　　“服務永遠勝過價格，”本周標準普爾全球TPM會議的一位代表表示。“但它必須是一個公平的價格，”他補充道。

　　BCO采購經理正試圖在傳統的跨太平洋合同季活動開始時實現這一目標。

　　航運公司迫切希望“重燃關系”，簽訂合同并同意MQC（最低數量承諾），以避免過度暴露于現貨市場。

　　Xeneta的XSI亞洲至美國西海岸部分本周又下滑了一個百分點，至每40英尺1,581美元，但較低的FAK費率隨處可見。

　　一位BCO采購主管稱， 他有現貨貨物以“每箱1,000美元以下”的價格運輸，而且提供的價格甚至更低。但他補充說：“我對此感到不舒服。在某個階段，費率會立即回升，只是不穩定，我們無法制定預算。”

　　對于美國東海岸，來自亞洲的即期運價正在快速下跌——降至每40英尺2,000美元左右——這讓為該航線提供服務的承運人對運輸時間更長、成本高得多的全海上貿易航線的經濟性提出了質疑。

　　現在，人們議定的合同要短得多——三個月而不是一年——而且一些通常的12個月合同與指數掛鉤，以為托運人和承運人提供安全保障。

　　一位大型零售商高管表示：“如果我以過高的價格簽下一份長期協議，然后費率再次暴跌，我的工作就會岌岌可危。我們必須共同努力解決這個問題，”她補充說，“得到一個愚蠢的費率然后發現他們取消了航行這毫無意義。”

　　盡管在TPM合同會議上沒有具體討論，但一些托運人表達了對亞歐貿易通道脆弱性的擔憂。許多通常在11月和12月進行的年度合同談判已被擱置，而市場波動仍在繼續。

　　德魯里的WCI亞洲至北歐本周指數又下跌2%，至每40英尺1,593美元，盡管所有主要承運人的FAK“市場費率”約為每40英尺1,000美元。

　　地中海費率也繼續下滑，WCI組成部分下降2%，至每40英尺2,477美元。

　　在跨大西洋航線上，XSI指數穩定在每40英尺5,173美元，仍然是船公司的“皇冠上的明珠”。盡管如此，Xeneta首席分析師Peter Sand認為，費率回落至歷史穩定的2,000美元水平只是時間問題。“我最好的猜測是跨大西洋運價將在未來六個月內恢復正常，”他在TPM的“貿易航線深度探討”會議上表示。