3年后，山東青島市民有望坐上動車去連云港。記者昨日從建設部門了解到，青連鐵路將于今年9月正式開工，2017年年底有望建成通車。據悉，青連鐵路全長193公里，建成后擬開通時速200公里的動車組，屆時從青島到日照僅需40分鐘，從青島到連云港僅需1個小時。

　　【建設】

　　全線共設橋梁86座

　　青連鐵路全長193公里，在山東省境內約有183公里，線路起自鐵路青島北客站站前，止于連鹽鐵路贛榆北站站前，正線共設車站8個：紅島、洋河、原膠南、董家口、兩城、日照北、奎山、嵐山西站。鐵路為國家I級設計標準，建成后擬開通時速200公里的動車組，這也將是日照第一條開行動車的鐵路。

　　記者從施工單位中鐵十局了解到，由于青連鐵路沿線河流眾多，全線共設橋梁86座，總長103.7公里，占新建線路長度的53.98%。共設跨河（海）特大橋、大橋15座，跨越的主要海域、河流有膠州灣、大沽河、洋河、島爾河、云溪河、馬蓮河、風河、恒河、白馬河等。此外，全線還設1.81公里長的黃山屯雙線隧道1座。

　　今年6月底，市規劃局副局長姜德志做客“網絡在線問政”時透露，青連鐵路紅島站初步規劃選址于河套片區、膠州灣高速公路以北區域，青連鐵路紅島經濟區段將沿膠州灣高速公路北側鋪設。

　　【環評】

　　修建時考慮噪音影響

　　青連鐵路項目由中國鐵路總公司、山東省和江蘇省合資建設。項目總投資237.7億元，項目資本金占總投資的50%，由中國鐵路總公司與山東、江蘇省分別按5∶5比例承擔。今年8月初，中國鐵路總公司、山東省人民政府、江蘇省人民政府聯合批復了新建青島至連云港鐵路洋河口至贛榆北段工程初步設計。青連鐵路主要設計技術標準為國鐵I級，雙線電氣化，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，輸送貨物3500萬噸/年，客車80對/日。由于穿越人口密集地區，青連鐵路在修建的時候，會著重考慮對環境和周邊居民的影響。據青連鐵路環評負責人張世峰介紹，青連鐵路按照白天70分貝，晚上60分貝的規定執行，60分貝相當于人們正常談話的分貝數。關于振動和電磁的影響，也會嚴格控制在國家標準之內。

　　【展望】

　　去上海不再繞到濟南

　　青連鐵路是我國 “五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分，鐵路建成后向南與規劃建設的連鹽、新長、滬通鐵路等相連接，實現日照市與連云港、鹽城、南通、南京、上海等城市的快速連接。向北與膠濟客專、青煙威榮城際鐵路和規劃建設的濟青高鐵相連接，實現日照市與威海、煙臺、青島、濟南、北京等城市的快速鐵路連接，同時，形成山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5～2小時經濟圈”。另外，向南經連云港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算），以后從青島去上海可以不再繞道濟南，更加快捷方便。