半個小時左右，從南京到馬鞍山，寧馬城際鐵路的建設(shè)一直受到兩地居民關(guān)注。7月5日上午，位于安徽省馬鞍山市的寧馬城際鐵路九華路站車站主體結(jié)構(gòu)首樁正式開鉆，標志著跨越蘇皖兩省的寧馬城際鐵路首座站房進入主體施工階段。就在同日，這條鐵路的南京段已發(fā)布了環(huán)評全本公示，標志著南京段離開工再近一步。

　　記者注意到，在全本公示中，寧馬城際鐵路的名稱已經(jīng)由此前的南京至馬鞍山城際鐵路改為了最近頻繁出現(xiàn)在公眾視野中的“市域（郊）鐵路”，即南京至馬鞍山市域(郊)鐵路。

　　2020年4月，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，要求統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)都市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施，加強中心城市與都市圈內(nèi)其他城市的城際和市域(郊)鐵路對接，加快構(gòu)建南京都市圈1小時通勤網(wǎng)。其中，南京至馬鞍山市域(郊)鐵路為“專欄四都市圈通勤交通網(wǎng)重點工程”。

　　南京至馬鞍山市域(郊)鐵路(南京段)途經(jīng)城南地區(qū)、板橋、濱江等規(guī)劃新區(qū)，南至蘇皖省界的銅井站，串聯(lián)中華門綜合交通樞紐、西善橋、板橋城際鐵路站、濱江新城等地，是都市區(qū)重要的南北向客流走廊。

　　線路起于南京市雨花臺區(qū)西善橋站，止于江蘇省與安徽省省界，全長26.51公里，設(shè)計速度目標值為120公里/時，采用市域B型車，最小發(fā)車間隔2分鐘。

　　全線共設(shè)8座車站，其中地下站4座，位于起點至板橋段，分別為西善橋站、板橋北站、板橋站和板橋南站；地面站1座，為寧橋路站；高架站3座，為江寧站、盛安大道站和銅井站；另設(shè)濱江車輛基地一座。

　　從車站簡況表中可以看到，寧馬市域（郊）鐵路沿線規(guī)劃有3座換乘站，分別為西善橋站與既有7號線換乘，板橋站與規(guī)劃9號線換乘，板橋南站與規(guī)劃16號線換乘。

　　南京至馬鞍山市域(郊)鐵路的建設(shè)，便捷和擴大了主城區(qū)交通通行范圍，有利于疏散過于密集的主城區(qū)人口，使城市空間呈現(xiàn)軸向組團式拓展，空間布局進一步拉開，進一步落實“多心開敞、軸向組團、擁江發(fā)展”城市布局戰(zhàn)略，有力的支持了城市總體規(guī)劃的實現(xiàn)。

　　這條鐵路串聯(lián)南京及馬鞍山市，還將增強南京對省域外臨近城市的吸引能力，是都市圈核心圈層城鎮(zhèn)密切聯(lián)系的重要城際線路，將承擔(dān)南京與馬鞍山主城區(qū)及沿線城鎮(zhèn)間的城際公交出行的骨干功能。同時，作為南京至馬鞍山間的市域(郊)鐵路，可進行公交化服務(wù)。既提供馬鞍山內(nèi)部出行的公共交通供給，緩解未來馬鞍山片區(qū)之間的交通壓力，也提供南京內(nèi)部濱江、板橋與主城區(qū)之間的快速聯(lián)系，對完善南京都市圈的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)南京都市圈內(nèi)核心圈層“公交化”交通的發(fā)展目標有重要的意義與作用，是支撐和引領(lǐng)江蘇沿江城市群和皖江城市帶高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)揮南京特大城市帶動作用，提高南京城市首位度的重要基礎(chǔ)設(shè)施。