記者昨日從市發(fā)改委和青榮城鐵相關(guān)施工單位獲悉，青榮城際鐵路正線鋪軌已全面完成，備受關(guān)注的威海站站前廣場已完成總工程量的70%，“四電”集成工程則完成了80%。預(yù)計(jì)10月份，青榮城鐵就可以進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)了。

　　站房是鐵路的“穴位”，青榮城際鐵路全線設(shè)13個(gè)站房，我市有威海站、威海北站、榮成站、文登站等4個(gè)站房。

　　城鐵威海站位于現(xiàn)威海火車站旁，建筑面積達(dá)10000平方米。通車后，青榮城際鐵路將和原有桃威鐵路合并運(yùn)營，共同使用一個(gè)候車大廳。截至8月25日，威海站站前廣場已完成總工程量的70%，客運(yùn)綜合樓建設(shè)任務(wù)完成近半。

　　位于高區(qū)后峰西南側(cè)的威海北站、位于威海國際機(jī)場東北側(cè)的文登站、位于榮成市城西街道辦沽泊閆家村的榮成站也在抓緊建設(shè)中。截至昨日，威海北站站前廣場建設(shè)任務(wù)完成90%，客運(yùn)綜合樓完成80%；榮成站綜合樓主體施工完畢，候車大廳頂部鋼結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備開始吊裝；文登東站綜合樓完成90%，外立面完成60%。

　　青榮城鐵“四電”集成工程包括通信、信號(hào)、電力、電氣化及附屬房建工程等，是城際鐵路重要組成部分，它們?yōu)槌氰F的運(yùn)行提供動(dòng)力和安全保障等。中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司青榮城際鐵路四電集成施工指揮部工作人員表示，青榮城鐵“四電”集成工程目前已完成總工程量的80%，預(yù)計(jì)9月底可全部完工。

　　市發(fā)改委工作人員表示，青榮城際鐵路計(jì)劃10月份進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，今年年底實(shí)現(xiàn)全線通車。

　　在青榮城鐵威海段快速推進(jìn)的同時(shí)，青島段、煙臺(tái)段的建設(shè)也在有序地進(jìn)行中。據(jù)了解，城鐵即墨北站的站臺(tái)將于9月前全部竣工，并于年底投入使用；煙臺(tái)南站預(yù)計(jì)10月底整體交付；桃村北站計(jì)劃于11月中下旬竣工驗(yàn)收。

　　目前，鐵路部門已按照職責(zé)分工，做好青榮城際鐵路開通前的各項(xiàng)工作，包括人員準(zhǔn)備、培訓(xùn)工作以及提前熟悉站房設(shè)備等。

　　專訪

　　城鐵夢已愈加清晰

　　——訪市發(fā)改委副主任、市重點(diǎn)項(xiàng)目管理辦公室主任劉樹偉

　　經(jīng)過近兩個(gè)月的加緊施工，8月22日，青榮城際鐵路威海段完成鋪軌。就在三天后的8月25日15時(shí)50分，兩臺(tái)鋪軌機(jī)車在煙臺(tái)市牟平區(qū)大窯鎮(zhèn)西山北頭村北山隧道進(jìn)口處成功“牽手”，由此，青榮城際鐵路正線鋪軌實(shí)現(xiàn)貫通。

　　鋪軌是青榮城際鐵路建設(shè)的最后一道重要工序，完成鋪軌這個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)意味著什么？8月25日，記者就此采訪了市發(fā)改委副主任、市重點(diǎn)項(xiàng)目管理辦公室主任劉樹偉。

　　據(jù)劉樹偉介紹，作為山東鐵路建設(shè)的一號(hào)工程，青榮城際鐵路是山東省第一條區(qū)域內(nèi)高鐵。青榮城際鐵路的建設(shè)填補(bǔ)了我市“國字號(hào)鐵路”和“高鐵”的空白。“鋪軌的完成標(biāo)志著青榮城鐵威海段建設(shè)取得重要的階段性成果，意味著城鐵夢愈加清晰。”劉樹偉說，同時(shí)這也為下一步的調(diào)試打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)他介紹，從10月份開始，青榮城鐵計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，對濟(jì)南方向進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，屆時(shí)沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備將進(jìn)行全面測試，確保整個(gè)工程系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

　　“青榮城際鐵路計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)濟(jì)南方向的開通運(yùn)營，計(jì)劃2015年內(nèi)開通青島方向。”劉樹偉說，青榮城際鐵路建成后，通過連接線與膠濟(jì)線貫通，在濟(jì)南與京滬高速鐵路相連，在石家莊與京廣客專相接，融入我國快速客運(yùn)網(wǎng)。屆時(shí)，市民們的出行將更加便捷。（記者 周娟娟）

　　正線鋪設(shè) “攻”下40多段陡坡

　　——訪中鐵一局青榮城鐵鋪軌項(xiàng)目部總工周偉

　　看著青榮城鐵正線順利貫通，中鐵一局青榮城鐵鋪軌項(xiàng)目部總工程師周偉深深地松了一口氣。他告訴記者，這條正線的鋪設(shè)“攻”下了40多段陡坡，這樣的難度對于他們來說挑戰(zhàn)不小。

　　據(jù)周偉介紹，完成全線鋪軌是通車前的標(biāo)志性工程。鋪軌整個(gè)過程要依靠鋪軌機(jī)來完成，但是，對于鋪軌機(jī)來說，在坡度千分之十二以內(nèi)的線路上可正常鋪軌，但是，青榮城鐵全線共有40多段線路坡度超過了千分之十二，累計(jì)坡長106公里，在這樣的坡道上鋪軌機(jī)不能正常作業(yè)。為了攻克這一難題，他們采用機(jī)車頂推、履帶拖拉機(jī)牽引的輔助方式鋪設(shè)鋼軌，這才順利完成了正線鋪軌任務(wù)。

　　周偉表示，雖然青榮城鐵正線鋪軌任務(wù)完成了，但另外還有兩條聯(lián)絡(luò)線和一條直通線沒有完成鋪設(shè)。聯(lián)絡(luò)線是指青榮城鐵和膠濟(jì)鐵路連接起來的線路，共有30多公里，現(xiàn)在正在鋪設(shè)，9月底之前要基本完工，這樣才能按期實(shí)現(xiàn)全線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從而在年底開通濟(jì)南至威海的動(dòng)車。此外還有一條青煙直通線沒有鋪設(shè)，但不影響青榮正線的開通。