FedEx Freight表示此舉為滿足人員配備需求和LTL（零擔貨物）需求放緩

　　近日，聯邦快遞(FedEx Corp.)旗下的聯邦快遞貨運(FedEx Freight)表示，將從12月初開始讓數量不詳的司機休假。資料顯示，聯邦快遞貨運公司是聯邦快遞公司的重型卡車運輸部門，按收入計算是美國地區最大的零擔卡車運輸公司。

　　休假計劃持續約90天，在此期間，受影響的工人將繼續領取健康福利，并將被允許在各自的居住州申請失業救濟金。該部門在一份聲明中表示，一些符合條件的員工將獲得永久調動到其他有招聘需求的市場的機會。

　　聯邦快遞貨運發言人Miranda Yarbro表示，預計休假將影響部分司機，并非所有司機都將成為目標。

　　Yarbro補充說，休假將是自愿的。“鑒于我們之前在休假方面的經驗，以及我們提供的激勵措施，我們希望員工自愿滿足業務需求，”Yarbro在一封電子郵件中說。

　　據悉，聯邦快遞貨運擁有約45,000名員工，目前尚不清楚其雇傭了多少司機。

　　聯邦快遞貨運表示，此舉是為了應對最近幾周影響零擔運輸需求的宏觀經濟放緩，近幾周影響了LTL需求。在疫情爆發后，LTL部門表現出非常強勁的增長，但由于高通脹和對衰退的擔憂導致的經濟不確定性，該部門的銷量最近趨于平穩。

　　聯邦快遞貨運一直是聯邦快遞三個運輸業務部門中表現最好的，其兩個較大的部門FedEx Express和FedEx Ground受到高成本和低于預期的需求的影響。相比之下，FedEx Freight專注于盈利性增長，并愿意削減無利可圖的噸位以實現這一目標。

　　在截至8月31日的2023財年第一季度，聯邦快遞貨運的營業收入增長了67%。母公司報告稱，這一增長得益于提高運輸收益率的舉措，以及更高的燃油附加費帶來的積極影響。

　　放假是不是一種變相的裁員

　　一般來說，要把放假與變相裁員劃上等號的關鍵在于公司是否在假期內支付一定金額的工資以及放假是否為強制和無期限。如果以這幾個條件來判斷的話，FedEx Freight應該不能定義為變相裁員。

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　　但是，從上述報道中可以看出，像FedEx Freight這種級別當下的生存現狀反推出市場中大多數的中小型企業的環境會更為惡劣，畢竟中小型企業無論是在規模上還是風險管控及抵御方面都不具備大企業的實力和能力。

　　近日，有網友爆料稱我國華南地區一家大型跨境電商企業的部分員工收到了“強制放假”通知，具體原因是由于惡劣的外部環境以及不斷縮水的市場需求，公司將對于當前不具備一定盈利能力的產品線削弱投入，涉及到的相關員工將進入提前放假模式。

　　關于工資：在公司規定放假時間的第一個月，發放全額工資；第二個月開始發放最低工資的80%（當地標準）；

　　關于保險：五險一金正常繳納，個人承擔部分從稅前工資中予以扣除；

　　關于期限：假期結束時間暫未有明確的通知，公司將根據市場環境以及公司內部經營情況變化決定。

　　自疫情以來，各行各業經歷了太多波折也承受了很多磨難，能夠堅持下來的企業都是內外兼修綜合實力過硬的。

　　有人說，疫情好似試金石，分出了強弱，讓能者留下，讓弱者離開，給市場帶來了一次整合和洗牌的機會。

　　一些企業在這個過程中重新找到了定位， 也看到了差距以及能夠繼續上升的可能。

　　市場的變化不可控，企業自身的發展和走勢是可以掌握的，面對瞬息萬變，唯有更快的變才不會被淘汰。